在当下的全球电车市场，内卷似乎成了永恒的主题，从比亚迪、特斯拉到大众、丰田…，所有的车企都绷不住了，昨天你发新车，今天他大降价…。
之所以出现这种情况，根本原因还是中美电车巨头的疯狂角力，旧势力的份额不断萎缩，过去，特斯拉一年能卖小200万辆车，如今被比亚迪反超，市场变卷了，竞争压力当然会更大，在这种情况下，各家车企的生存压力加大，当然会主动拼刺刀。就连特斯拉也不能免俗，以Model 3为例，在五年前。这款车可是加价还得排队等，如今，特斯拉的销量同比已经跌了9%，下滑幅度多达20.1%。
这样的跌幅，结合特斯拉当下的处境，面对比亚迪还能打吗？
先来看一下技术老底，特斯拉的整体打法基本延续了硅谷极客的设计，它的Autopilot很有辨识度，系统经过多次迭代，搭配两侧犀利的纯电平台、Dojo算力中心，既有科技前卫的一面，又不失孤注一掷的霸气。吸金造型遵循了少而精的理念，毛坯房的内饰很大气，卖爆后具有不错的视觉效果，还是双电机四驱，而若隐若现的底线加上长周期、短更新的产品布局，再加上FSD的光环加持，开出去很有气势。
规模也是比亚迪的卖点之一，首先是数据上，比亚迪的年销量分别为460万辆，营收长度为8039.6亿元，规模算是绝对巨头，但是利润很低，在这个级别很有竞争力，反馈到市场上带来较为震撼、低价的体验，而且车内的配置设计和用料很丰富，轻易摸得到的地方都是冰箱彩电大沙发，皮质座椅柔软细腻，整车出海的套路也很扎实，开上去性价比很高，普及性和支撑性都很出色。同时，新车还配备了刀片电池、云辇悬挂、滚装船队、垂直供应链、119国出海等配置，相信能够给用户带来不错的购车体验。
出海是比亚迪的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以看好比亚迪，就是为了它的出海，尤其是看到巴西建厂后，满满的统治感和压迫感扑面而来。而在布局上，比亚迪全球标配工厂直建、本地化生产、全产业链闭环，内外销矩阵还是比较丰富。
再来看一下研发和财报，特斯拉搭载了一台马斯克式的AI发动机，还有一套星舰愿景系统，其单车均价分别为30.9万和4.25万美元，净利润分别为37.94亿和暴跌46%，营收系统均为948.27亿美元。此外，新车采用资本驱动，前后故事均为画大饼，还支持FSD自动驾驶。过去，特斯拉的卖点就是高毛利赚钱，销量表现一般，如今，特斯拉的智能化很优秀，反观比亚迪却还在卷制造，特斯拉的估值预期很快，讲故事也比较好，Robotaxi随叫随到，星辰大海指哪打哪，马斯克调校的也比较优秀，无论是追求科技大饼的华尔街还是炒概念的资本用户，都能得到满足。
当下，比亚迪仍旧是稳打稳扎的一款造车巨头，这一点从销量上可以窥得一二，它在去年年底冲销量的跨年夜销量足足达到了460万辆，这个成绩单还是很不错的。那么，如果这场电车大战在未来十年开打，你会看好比亚迪吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
