不用驾照也能骑的智能电自，极核AE ONE和首驱OZ3 90实测对比
小区楼道里贴了张通知，禁止电动车电池上楼充电，老王把车推到车棚，发现自动断电的智能充电桩已经装好了，他掏出手机扫了码，屏幕显示，当前功率，10分钟充满50%。
这是2026年电动自行车市场的一个缩影，新国标实施后，智能电自不再是概念，而是走进日常的产品，极核AE ONE和首驱OZ3 90，是近期关注度最高的两款。
极核AE ONE，2026年3月正式上市，定价3999元，首驱OZ3 90，同年4月开售，定价4299元。
先看动力系统。
AE ONE用的是400W轮毂电机，峰值功率1200W，扭矩85N·m，OZ3 90搭载的是400W中置电机，峰值功率1300W，扭矩92N·m，数字上看，OZ3 90多出100W功率和7N·m扭矩，实际骑起来，起步阶段AE ONE的轮毂电机响应更快，中段加速OZ3 90的中置电机后劲更足。
两车都支持三档调速，最高限速25km/h，符合新国标。
电池这块差别不小。
AE ONE标配48V20Ah锂电池，续航标称80公里，OZ3 90用的是48V24Ah锰酸锂电池，续航标称95公里，实测城市通勤场景，AE ONE跑了73公里后还剩15%电量，OZ3 90在85公里时电池报警，差距没有标称的15公里大，但OZ3 90确实多撑了12公里左右。
充电速度，AE ONE从零到满需要6小时，OZ3 90配备了2A快充，5小时能充到90%。
智能功能是这两台车的核心卖点。
AE ONE有PKE无钥匙启动，靠近自动解锁，离开自动落锁，OZ3 90用的是NFC卡片+手机蓝牙双重解锁。
GPS定位两者都有，AE ONE的定位精度在5米以内，OZ3 90依托北斗+GPS双模，误差控制在3米左右，防盗体验上，OZ3 90多了一个电子围栏功能，车辆离开设定区域后手机会收到推送。
APP功能对比，AE ONE支持电量查询、骑行轨迹、电池健康监测，OZ3 90在此基础上增加了SOC实时显示，就是手机上看电池剩余电量的那种精确百分比，不是传统的五格电量条，这个细节在冬天很实用，低温下传统电量显示会跳变，SOC能减少误判。
老王的手机弹出提示：电池充满，已自动断电，他拔了线，骑上车出了车棚。
制动系统各有取舍。
AE ONE前轮碟刹后轮鼓刹，制动距离实测3.8米，OZ3 90前后双碟刹，制动距离3.5米，差了0.3米，但后轮鼓刹在雨天容易打滑，双碟刹全天候表现更稳定。
悬挂方面，AE ONE前叉是液压减震，后减震可调三段，OZ3 90前后都是液压减震，后减震五档可调，过减速带时，OZ3 90的滤震效果明显好一截，车身晃动收敛得更快。
轮胎规格一致，都是3.0-10的真空胎。
车身细节值得注意。
AE ONE整备质量55公斤，坐垫高度760毫米，OZ3 90重58公斤，坐垫高度780毫米，老王身高175，骑AE ONE双脚能完全着地，骑OZ3 90需要稍微踮脚，对身高165以下的用户来说，AE ONE更友好。
储物空间上，AE ONE座桶能放下一顶半盔，OZ3 90的座桶容量更大，全盔也能塞进去。
车灯配备，两车都是LED大灯，AE ONE的远光亮度为1200流明，OZ3 90是1500流明，实测夜间照明，OZ3 90的照射宽度比AE ONE多出大约两米，拐弯时信心更足。
价格不是唯一的衡量标准，3999元对4299元，差300元，AE ONE的性价比在电池和基础配置，OZ3 90多花的钱换来了更长的续航、更好的制动、更强的智能功能。
有人问，买智能电自到底值不值，拿老王的情况说，他每天通勤来回18公里，AE ONE三天充一次电，OZ3 90能撑四天，一个月下来，充电次数差了七八次，时间成本也是成本。
2026年5月，极核发布了一个OTA升级，为AE ONE增加了SOC显示和电子围栏功能，首驱随后回应，将于6月为OZ3 90推送电机升级固件，提升起步平顺性。
两台车都在进化，选择哪一台，取决于你是想要3999元的够用，还是4299元的多用。
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