（来源：欧洲并购与投资）
大众汽车计划重塑在华发展模式
尽管失去了市场份额，中国仍然是大众汽车最重要的市场。在中国，这家德国汽车制造商正在采取与德国本土完全不同的策略——这是形势所迫。与此同时，大众与竞争对手之间的差距正在逐渐缩小。今年5月，在北京车展上，大众汽车展示了多款面向中国市场的新车型。大众希望通过大规模车型攻势重新夺回失去的市场份额。
仅今年一年，大众集团就将在中国推出超过20款全新的或升级版智能电动汽车。这些车型“在中国开发，为中国服务”。大众集团CEO表示，这已经成为公司过去三年的发展方针。大众也希望在成本方面追赶中国竞争对手。他说道：“我们已经能够将成本降低40%到50%。其中一个成果，就是推出了捷达（Jetta）品牌的一款入门车型，售价约为1万欧元，同时提供了中国消费者所期待的许多科技配置。”
早早进入中国，但过度依赖燃油车
大众希望重新复制曾经在中国市场取得的成功。20世纪80年代，大众是最早进入中国的外国汽车制造商之一，与中国合作伙伴建立工厂，并引进汽车制造技术。大众很快成为中国市场领导者，并且保持这一地位数十年，获得了数十亿欧元的利润。然而，大众管理层过于依赖传统燃油汽车，错过了电动车转型的关键时期。15多年来，中国政府和执政党一直大力推动新能源汽车发展，并投入大量资金用于研发、电池技术以及充电基础设施建设。全国各地涌现出数百家电动汽车初创企业。如今，中国汽车产业已经成为全球领先力量，能够制造配备大量先进功能的电动车：
自动驾驶功能
按摩座椅
智能语音控制
娱乐应用系统
这些配置如今已经成为中国新车市场的常见标准。
由于政府提供购车补贴，同时北京等城市限制燃油车牌照发放，电动车销量迅速增长。与此同时，汽车价格不断下降，市场竞争异常激烈，大量汽车制造商被淘汰。大众因此不断失去市场份额。2024年，大众在中国被竞争对手比亚迪（BYD）超越，失去了中国最大汽车制造商的位置。许多中国消费者认为，大众在德国研发的电动车“不够时尚”“价格太高”，无法满足他们的需求。
中国工厂的生产速度更快
在大众位于安徽省的新工厂里，机器人承担了大量生产工作。人工主要只负责质量检测环节，这大幅降低了成本。大众在该工厂投资约30亿欧元。在研发中心，大众正在开发下一代电动车。同时，大众也与中国本土科技初创企业展开合作。过去，中国汽车企业学习德国技术；如今，情况已经发生变化——现在大众开始向中国企业学习。大约100名中国程序员和技术专家正在大众安徽工厂工作。
大众的新战略是：降低成本，提高生产速度。中国的工资成本更低，而大众希望通过内部软件开发减少研发时间。例如，当汽车车门控制系统出现故障时，负责软件组件协调的Vadym Finn Cemmasson解释：“如果在德国，这个车门控制模块通常是从供应商那里采购的，那么解决问题会花费更长时间。”而在安徽工厂，由于软件开发在企业内部完成，问题可以直接被解决——也就是所谓的“内部开发”。
“中国开发，为中国服务，并走向全球”
大众希望将新车型的研发周期实际上缩短一半，从原来的约3年降低到18个月。在中国市场，谁能够快速推出新产品，谁就更有竞争力。
大众是否正在迎来转机？
中国汽车流通协会分析师李彦伟认为，这种可能性存在：“消费者已经意识到，他们过去喜欢的品牌没有提供合适的产品，因此转向了中国品牌。”他表示，如果大众推出价格相近、产品更加符合市场需求的新车型：“消费者一定会重新回来。”不过，中国经济增长正在放缓，全球最大汽车市场的需求也开始下降。今年上半年，中国汽车销量同比下降约20%。因此，大众未来希望像中国汽车制造商一样，更加重视出口战略——不仅服务中国市场，也将在中国生产的汽车销售到其他国家和地区。
