花5.6万买一个“鸡肋”功能是什么体验？特斯拉车主路飞（化名）有话说。2019年，他购入一辆特斯拉电动车，随后被特斯拉CEO埃隆·马斯克多次公开宣称“两三年内可实现完全自动驾驶”所吸引，加上销售人员透露“内部消息马上要涨价”，路飞于2020年6月支付5.6万元，在线下门店购买了FSD（完全自动驾驶能力）功能。
五年多过去了，路飞发现这笔高昂预付费换来的体验，与当初的宣传相去甚远。他的车辆仅能实现高速公路上自动跟车变道，当初宣传的露天停车场自动召唤车辆等功能从未成功实现过，更不用说完全自动驾驶了。更让路飞们无法接受的是，今年2月25日，特斯拉官网悄然将“完全自动驾驶能力”更名为“FSD智能辅助驾驶功能”，并明确表示当前功能只适配搭载HW4.0的新车型，配备HW3.0硬件的旧款车辆“暂时不在推送范围内”。这意味着，早期因为信任而付费的支持者，被挡在了功能升级的门外。
路飞并非个例。今年8月，7名购买FSD功能的特斯拉车主起诉特斯拉欺诈的买卖合同纠纷案件，在北京市大兴区人民法院批量立案，目前正在等待一审开庭。据公开信息，这是第一次有中国车主针对FSD功能对特斯拉提出诉讼。这些车主的诉求高度一致，要求特斯拉“退一赔三”，即退还购买FSD的费用，并支付售价三倍的赔偿金。
车主们认为，特斯拉的行为涉嫌消费欺诈。其指控的核心在于，特斯拉明知其宣传的“完全自动驾驶”功能未获中国监管部门批准，无法实现其宣传的核心功能，却隐瞒了硬件存在技术缺陷的事实，进行了误导性宣传，诱使消费者购买。据报道，埃隆·马斯克在特斯拉2024年第三季度财务报告发布后的会议中，首次承认特斯拉目前搭载的HW3硬件可能无法支持完全自动驾驶。这对早期花费重金购买FSD，车辆却搭载HW3.0硬件的车主而言，无疑是一个沉重的打击。
特斯拉FSD功能在中国区采用“预付费+功能迭代交付”的销售模式。车主需要先支付一笔高昂的费用（最初为5.6万元，现已涨至6.4万元），以期待未来通过软件更新获得更高级的功能。这种模式将巨大的风险转嫁给了消费者，而当技术迭代或政策法规导致承诺无法兑现时，消费者的权益便难以保障。
当车主们发现功能无法实现并提出退款时，特斯拉官方的回应也显得十分强硬。根据路飞提供的与特斯拉客服的对话截图，当他申请退款时，客服的回复简洁而干脆，“智能辅助驾驶购买以后无法退款。”这种拒绝协商的态度，成为了压垮许多车主的最后一根稻草。
从法律角度看，此案争议的焦点在于特斯拉的行为是否构成欺诈。消费者权益保护法第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。
此次7名车主的集体诉讼及其立案，将特斯拉的自动驾驶营销模式推上了风口浪尖。它不仅仅关乎几位车主的数万元费用，更对整个汽车行业普遍存在的“预付费+期货功能”销售模式提出了质疑。
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