都是华为智驾和座舱,怎么到了享界S9这里,月销勉强够到四位数

在新能源政策的大力推动下,国产车的发展速度日新月异,同时改变着人们的购车消费观念和用车习惯,从最开始的追求动力、舒适品质开始,逐渐进化到追求越级豪华、品价比为先、智能化优秀的购车理念。而且现在AI人工智能、大数据对生活的渗透越来越多,智能化表现优秀的车型自然更受年轻家庭用户的欢迎,这些车型相比传统轿车和SUV来说,拥有更精准的产品服务和省心的驾乘出行感受,同时以往老生常谈的“静谧性、经济性、操控性”等海外豪华品牌标榜的产品力优势,也都被国产新能源车借鉴了过来,这对于一个持币待购的消费者来说,无疑是又多了一重选择。

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可不知道各位发现没有,正当问界M9、尊界S800、问界M8、智界R7在各自细分市场“大展拳脚”的时候,享界S9作为“9字辈”团队选手,竟然没什么市场关注度可言。参考上半年的销量数据,享界S9近半年累计售出6,680辆,其中单月销量最高的便是刚过去的5月份,当月售出2,134辆,沿着2024年11月至今的销量趋势来看,这款车型的市场表现虽然呈现出正向增长的态势,但和同品牌矩阵的热门产品相比,显然缺少了几分市场热情。那么问题出在哪儿了?下面我们就这个话题探讨一下。

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作为了解,享界S9作为一款和问界M9同“档次”的鸿蒙智行轿车产品,它的市场定位集中在行政商务场景,目标用户是那些预算充足的社会精英群体,不过这些用户对品牌历史和口碑的敏感度较高,而享界作为新品牌,尽管有“华为技术深度赋能”,但用户难免对合作生产方“北汽蓝谷”存在疑虑,毕竟北汽新能源在前几年的市场占比较大,但品控表现中规中矩,也因此错失了进军新能源第一梯队的资格。在信任危机的扩散下,享界S9品牌溢价能力弱于传统豪华品牌也在情理之中。

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这里也就说到了价格,享界S9定价30.98-44.98万元,其中增程版是主销车型,售价区间对应30.98-36.98万元。作为一款车长超5米1,轴距超3米的中大型车,享界S9这个定价还算合理,全系还标配了魔毯智能空气悬架,同时4激光雷达HUAWEI ADS辅助驾驶系统没有缺席,进一步提升了车型的科技感。接下来,我们简单回顾一下这款车的产品力。

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享界S9在外观方面采用了线条流畅且充满张力的车身设计,溜背式造型结合隐藏式门把手、无框车门、电吸门,强调外观的极简科技感。车头封闭式格栅搭配贯穿式LED灯带,搭配星河大灯,视觉冲击力强且辨识度高。得益于隐藏水切工艺、纯平侧窗和主动闭合式进气格栅等设计的加持,车辆的风阻系数降到了0.193Cd。

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在感知硬件方面,享界S9还配备了192线激光雷达,外加3颗固态激光雷达辅助感知,覆盖侧向、后向区域,增强了辅助驾驶系统的感知能力。此外,新车还配备了问界M9同款HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯,支持自定义灯语和交互式地面投影,可实现充电进度、行人礼让指引。

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享界S9的内饰采用了中正对称的座舱布局,搭配星环双露台设计,中控台层次感分明,全系标配Nappa真皮座椅,触感柔软舒适,按压下去有良好的回弹表现。此外,门板和中控台使用天然实木装饰,触感细腻且视觉感受高级。不过,有车主表示,细节做工稍逊于同级别的BBA品牌,主要体现在缝线工艺和按键阻尼感一般,且隔音效果在车辆高速行驶时存在轻微风噪,但胎噪控制较好。

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车机部分,享界S9搭载Harmony OS 4操作系统,支持手机应用的无缝流转,语音助手“小艺”响应速度快,可实现多模态交互控制,UI交互界面简洁清爽,使用中无卡顿、延迟情况出现,也可一键切换影院、小憩模式,后排秘书屏还支持独立操作,搭配升降式投影幕布和25扬声器音响,打造了类似移动影院的座舱体验。在豪华配置方面,该车支持后排隐私声盾技术,可屏蔽前排声音,配合遮阳帘打造独立空间,外加香氛系统和1680万色流水氛围灯、星河画卷饰板、水晶饰条的陪衬,营造了沉浸式豪华座舱氛围,这一点不逊于BBA同类车型产品。

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在座舱舒适性方面,享界S9轴距3050mm,舱内可用空间达到3460mm,后排腿部空间3拳2指,头部空间宽裕。后排零重力座椅支持12向电动调节,配有4向腿托和108°腰部倾斜,躺平后副驾驶座椅自动收折,空间感好于传统D级豪华轿车。不过, 值得一提的是,真木饰板、前排腿托、后排座椅电动调节、扶手屏、车载冰箱、全车四座加热/通风/按摩功能,需要车主额外花费30000元选装。

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在动力和续航层面,享界S9增程版配置1.5T增程器+华为电驱系统,后置电机最大功率227kW,峰值扭矩320N·m,官方0-100km/h加速用时7.3秒,馈电工况下综合油耗5.93L/100km,配备37kWh或53.4kWh宁德时代三元锂电池,CLTC纯电续航对应256km和365km,支持400V快充,15分钟电量可以从30%充至80%,日常出门纯电出行也很方便,但需要周边附近有配套的快充桩。底盘采用前双叉臂+后多连杆组合,标配五档空气悬架+CDC连续阻尼减振器,支持“晕车舒缓模式”,麋鹿测试成绩81.4km/h,多数车主表示高速过弯侧倾小,操控稳定性符合预期。

结语

总的来说,享界S9这款车的产品力没有太多槽点可说,造成产品在当前市场关注较低的原因来自多处,包括但不限于华为对享界S9的推广力度弱于问界系列,增程版交付效率有待提升,品牌信任度需长期积累等等。当然,随着销量的缓慢增长,在用户口碑的传播下,只要品控疑虑得到消除,相信享界S9的市场关注度会逐渐爬升到主流区间。

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