川崎昨天发布了一则神神秘秘的新车预告，对外行或者新手车友来说并不知道是什么车，但是对于老摩友或者经常关注摩托车资讯的车友，一眼就能看出来，这就是来自意大利Bimota（比莫塔）的Tesi H2，为什么川崎发布意大利品牌的新车？因为这个品牌早在2019年，就被川崎收购了 49.9%的股份，而Tesi H2这台车用的就是川崎的发动机。
为了实锤这个消息，小编翻看了Bimota（比莫塔）的官方主页，映入眼帘的首图就是和川崎昨天发布的新车预告信息封面图一模一样，很显然这台车就是，搭载独特中央轮毂转向系统的Tesi H2，也是拥有和川崎H2同款发动机的SuperBike。
小编大胆猜测下，比莫塔Tesi H2引进之后的价格，怕是要比川崎自家的H2卖的还贵，甚至要超过H2 Carbon版本你信不信？因为Tesi H2这台车不仅有大量的碳纤维外观件，而且有着更加复杂的前轮转向系统，并且在配置方面用的都是相当顶级的配套，而且会有更高的稀缺性，再者在海外市场Tesi H2还是限量车型，所以小编才会觉得价格方面会居高不下。
虽然比莫塔Tesi H2用的是川崎发动机，甚至在很多“懂哥”键盘侠嘴里会被归类为“地平线”，但意大利人的设计从来不会让你失望，Tesi H2的这个外观甚至比川崎H2更加嚣张，Tesi H2没有传统仿赛车型那么大面积的侧包围，大量裸露在外的零部件更显意式机车的暴力美学，这种夸张的外观直接将机械感拉满，相比川崎H2而言是一种截然不同的风格。
自上世纪70年代成立以来，比莫塔就从川崎、雅马哈、铃木或杜卡迪等厂商那里采购发动机，然后根据这些动力单元定制专属车架，所以在车架的造诣上连川崎都很羡慕，这也是川崎愿意收购比莫塔的一大原因，而Tesi H2的车架系统，就是它一直独领风骚的原因。
比莫塔Tesi H2采用了Difazio型轮毂中心转向TESI前悬挂系统，这套车架系统由Pierluigi Marconi，在20世纪80年代设计并在1991年投入生产，全新的铝合金后摇臂和铝合金前摇臂直接与发动机连接。位于发动机后面的两个Ohlins减震器，分别独立控制前轮和后轮，不仔细看的话你会以为前轮没有减震。
Tesi H2轮毂中心转向系统的厉害之处就是，车辆几何结构不受制动和加速的影响，它不会出现像采用传统减震的摩托车，在急刹车的时候出现车头下沉现象，因此无论是车辆减速、加速还是转弯，车把的操控感都始终如一，因为制动、悬挂和转向功能是分离的，转向不受悬挂的影响，而悬挂也不受制动力的影响，在进行一些极限操作的时候，车辆的稳定性也会更高。
比莫塔Tesi H2与川崎H2共享相同的机械增压发动机，包括变速箱、燃油系统、喷油器和排气系统。实际排量998cc的直列四缸水冷发动机，最大功率170kw（231Ps）/11500rpm，最大扭矩141.7 N·m/11000rpm，动力数据也与川崎H2相同。而且Tesi H2还提供全套赛车排气系统，不仅可减轻14公斤重量，还能增加5匹马力。
Tesi H2独特的减震系统独具一格，前后减震都在传统后减震的位置，而且前后减震都是Ohlins TTX 36氮气充压减震器，并且都带外置储气罐，支持24段压缩和回弹阻尼可调，提供手动调节弹簧预载，带回弹弹簧，只不过前减震行程100mm，后减震行程130mm。
刹车部分，Tesi H2配备了前300mm双半浮动式刹车盘，径向对置四活塞Brembo Stylema卡钳，后220mm但刹车盘，对置双活塞Brembo卡钳。在电控方面，提供川崎弯道管理功能 (KCMF)、牵引力控制系统 (KTRC)、起步控制模式 (KLCM)、智能防抱死制动系统 (KIBS)、发动机制动控制系统、快速换挡系统 (KQS)（升档和降档）、Ohlins 电子转向阻尼器等等。
虽然，比莫塔Tesi H2用的是川崎H2的发动机，但不管是外观设计还是独特的转向结构，乃至于不同于传统仿赛的骑行感，放眼整个摩托车行业都是独树一帜的，稀缺性的特征被进一步放大，而且不会和川崎H2互为竞争。这么一台独特的超级仿赛，无论实力、配置、设计都是顶尖的存在，你感兴趣吗？
