广州这地方，电动车是真多。我查了下数据，到去年底上牌的就有576万辆，日均骑行903万人次，比地铁还多。路上哪哪都是“电鸡”，地铁口、人行道、小区门口，停得密密麻麻，有时候走路都得绕着走。
最近听说开始搞试点了，要收停车费。第一个正式收费的点在西塱地铁站那边，广中立交桥底下。一天2块钱，月租算下来40块。看着不多，但真用起来可能不是这么算的。
像我这种每天坐地铁上班的，公司楼下停一个地方，地铁口停一个地方，两边都收钱，一个月就得80。要是周末还骑出去买个菜、喝个奶茶啥的，再停几次，一个月轻松破百。一年1200块，可不是小钱了。
更头疼的是那些靠电动车吃饭的人。外卖小哥、快递员，一天跑十几二十个地方，每个点都收2块？那一天光停车费就得四五十，一个月一千多，工资直接砍掉一大截。这活儿还怎么干？
我在现场看了下，西塱那个停车场确实整得挺规范。有门禁，扫码进出，监控、消防设施都有，还有保安24小时看着。车停得整整齐齐，不会乱七八糟堵路。不像以前地铁口外面，车子一堆堆摞着，人都走不过去。
但问题是，这里面虽然安全，可也写着“车辆丢失不负责”。就是说你车丢了、被偷了、自燃了，他们不管。你交了钱，买的只是个位置，不是保管服务。这点很多人心里不舒服，觉得交了钱就该有保障。
而且也不是所有收费停车场都火。我去滘口地铁站看了下，那边有个场收3块一天，50块一个月，结果车特别少。下班高峰期去看，空着一半多位置。旁边免费的地方倒是满满当当，哪怕贴了“禁止停放”的牌子也没用，大家照停不误。
其实道理很简单：免费的谁不想用？可免费的维持不下去啊。没人管，车子乱停，通道堵死，万一着火了都跑不出来。以前村里的消防通道都被电瓶车塞满，后来划片收1块钱一晚，立马清空了。人就是这样，有点成本就愿意守规矩。
广州现在有576万辆电车上牌，但全市合法划的非机动车停车位才七十多万个。等于八辆车抢一个位子。这根本不可能不乱。所以政府出新规，要求“有地停、有电充、有路走”，也是逼得没办法。
《广州市电动自行车管理规定》是2024年12月30号开始实行的，一共55条，从生产、上牌、改装、行驶、停车、充电全链条管起来。除了收费停车，还有一个狠招：如果你有三次以上违法记录，交警通知你不处理，他们可以直接扣车。
另外从2025年9月开始，外卖、快递这些行业的车要挂专用黄牌，单独管理。以后谁是干活的、谁是私人的，一眼就能看出来。
现在这个2块钱的定价，其实运营方也赚不了多少。听现场保安说，他们请两个人值班，一个月工资就要两万，再加上监控、清洁、场地租金，一天2块根本回不了本。所以很多地方不敢轻易收费，怕收不回成本。
可要完全免费，长期也没人愿意投钱建、投钱管。这就是个死循环：免费=乱停=影响市容安全；收费=群众不满=使用率低。怎么平衡，是个大难题。
专家建议说，政府得牵头，把桥下、路边这些闲置空间利用起来，交给企业去运营，再定个合理价格。既不能太高让人用不起，也不能太低cover不了成本。
西塱这个场能稳住，关键是位置好，在地铁口边上，又是桥下空间，不占道，又遮风挡雨。1000多个车位基本天天满，说明只要服务到位、价格合理，有人愿意付。
但这套模式能不能复制到别的地方，还得看情况。像有些城中村边上的场，收1块一小时都难以为继。成本摆在那里，光靠罚款和整治，解决不了根本问题。
说到底，电动车已经是普通人生活的一部分了。它便宜、灵活、不用油，特别适合短途通勤。突然加上各种成本，对低收入群体压力不小。
但城市也不能一直被乱停乱放困扰。人行道走不了，盲道被占，火灾风险高，这些问题也得管。
现在广州走了一步：先试点收费。2块钱不一定是为了赚钱，更像是在传递一个信号——用车不能只图方便，也得付出代价。至于后面会不会涨，或者别的城市跟不跟，现在谁也说不准。
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