贴牌换壳的生意经，正撬动美国封锁十余年的汽车高墙。
加州汉福德工厂内，一辆辆车身印着“FX”标志的MPV缓缓驶下生产线。这些车拥有夸张的LED前脸大屏和充满科技感的激光雷达，被贾跃亭称为“AI具身智能生命体”。
细看车身轮廓，却与中国保定工厂生产的魏牌高山如出一辙。就在两周前，法拉第未来（FF）发布的新车FX Super One预售即斩获超1万订单，同时宣布融资1亿美元。
而这款引发美国市场轰动的“创新产品”，实则是长城汽车魏牌高山的贴牌化身。一场中美车企各取所需的豪赌，悄然开局。
01 “贴牌造车”的生意经，中美车企的破冰奇谋
当法拉第未来官网海报赫然出现“高山9全系标配智能电四驱系统”字样时，一场跨界合作的底牌被意外掀开。 这款名为FX Super One的新车，骨架完全来自长城魏牌高山——相同的三电系统、一致的底盘平台，甚至二排航空座椅都如出一辙。
贾跃亭的改造集中在两处“门面功夫”：将传统格栅替换为可自定义图案的LED大屏，并宣称搭载L4级智驾功能。这种“换脸术”成本极低，却让中国MPV摇身变为美国智能出行终端。
背后的商业逻辑直指关税壁垒。根据“中美汽车产业桥梁战略”，长城以零部件形式出口车身组件至美国，由FF在加州汉福德工厂完成组装。
此举成功规避美国对中国整车征收的147.5%惩罚性关税，把中国制造塞进“美国产”的合规外壳。
更精妙的是价值跃升。魏牌高山在国内售价约25万元人民币，变身FX Super One后登陆美国定价达8万美元（约58万元人民币），利润空间瞬间翻倍。 这种“技术授权+品牌溢价”模式，成为长城叩开美国市场的低成本探路石。
02 绕过贸易高墙，中国车企的“曲线救国”
中国汽车征战美国市场的挫败史，几乎与贸易壁垒的加厚同步。从早年奇瑞、吉利折戟，到比亚迪被迫放弃乘用车计划，政策围堵始终是悬顶之剑。 FF的“桥梁”价值正在于此——以美国本土车企身份充当“汽车绿卡”发放者。
对长城而言，此次合作堪称全球化战略的破冰之举。采用轻资产技术输出模式，省去自建工厂的巨额投资与漫长审批，更规避品牌认知度不足的风险。通过FF的渠道试水高端市场，为后续坦克、欧拉等品牌进军北美积累经验。
更具行业意义的是模式复制可能。FF已与另外三家中国主机厂签署合作协议，若长城案例跑通，更多中国车企可能借道登陆。 当贸易保护主义筑起高墙时，技术授权正在墙根下凿开通道。
03 各取所需的盘算，一场双向奔赴的豪赌
这场合作承载着双方悬殊却互补的野心。
对贾跃亭而言，这无疑是最后的救命稻草。FF深陷财务泥潭：2025年第一季度营收仅30万美元，净亏损4380万美元，总负债超过19亿美元。FX Super One的万张订单成为关键融资杠杆，刺激股价单周暴涨50%。
更现实的是生产能力救赎。FF自身工厂早已停工，而长城成熟的供应链体系让量产成为可能。发布会上宣称的订单中，超80%来自租车公司和出行平台的B端采购，恰是消化产能的捷径。
长城看中的则是全球化跳板。国内产能闲置压力下，FF订单可激活保定工厂每分钟1.2台车身的流水线。 技术授权费分摊了研发成本，更获取美国市场真实反馈。正如魏建军所言：“魏牌高山是款全球车型”，而FF合作正是全球化的第一步。
04 悬崖边的舞蹈，信任赤字与政策雷区
看似双赢的局，却布满荆棘。
贾跃亭背负沉重的信任赤字。FF91耗时6年仅交付不足20辆的“PPT造车”前科，让FX Super One的交付能力备受质疑。 当前1万订单中80%为无定金邮箱预注册，转化率存在巨大水分空间。
更严峻的是政策风险。FX Super One尚未通过NHTSA安全认证和EPA排放核准，法律上仍不能销售。 美国《通胀削减法案》对电动车电池本土化率的要求，更可能剥夺其税收补贴——因汉福德工厂本土化率仅25%。
地缘政治始终是悬顶之剑。若美国将中国汽车零部件的关税从2.5%回调至25%，或针对CKD组装模式出台新限，整个合作将瞬间崩塌。这场借壳游戏，终究行走在政策的钢丝绳上。
洛杉矶街头已有媒体拍到FX Super One的测试车穿梭。按计划，这些贴着FF标识的长城车将在年底交付美国用户。 而在保定工厂，运往加州的零部件集装箱正悄然增加。
若这场豪赌成功，中国车企将首次打破美国市场封锁，为后来者开辟“技术出海”新路径；若失败，则印证了汽车业那句箴言：“所有靠政策套利赚的钱，终将因政策变化而偿还”。
当魏建军的全球化野心遇上贾跃亭的生存之战，两个看似背道而驰的目标，正在太平洋彼岸碰撞出奇异的火花。
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