传统燃油车巨头这次算是被逼到了墙角，直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。发布会上的参数看着确实亮眼，108度的大电池，续航直接拉到了九百多公里，再加上八百伏的高压架构，扔到服务区充电桩上，抽根烟的功夫就能充进去四百公里续航。这种硬件堆砌听着确实解渴，毕竟以前开电车出远门，总得瞅着电量表盘算，生怕在高速上趴窝。这次零百加速干到了四点七秒，马力直接顶到四百六十九匹，扭矩也有六百四十五牛米。这种动力输出放以前的燃油车时代，高低得是个百万级性能车的待遇，现在直接变成了电车的标准配给。
但这车开起来到底是不是以前那个味，还得看底盘。
前轴塞进去一个感应异步电机，后轴放一个励磁同步电机。虽然说电动化把以前那套复杂的传动轴给省了，但骨子里依然在抠那个五十比五十的轴荷分配。单轮扭矩调整能做到毫秒级，这其实就是想用软件把以前机械差速锁的活给干了。如果平时习惯了燃油车那种方向盘拧过去、车尾立刻顶上来的紧凑感，这套电驱系统在跑山或者过急弯的时候，起码不会让人觉得像在开一艘沉重的电动大船。以前总有人念叨电车没有灵魂，开起来像电子玩具，这次大厂算是把积攒了几十年的调校家底全给翻出来了，就为了证明自己在电机时代依然能让人摸到所谓的驾控边界。
坐进车里第一眼，你估计会有点懵，因为以前天天盯着看的传统仪表盘被彻底抠掉了。
前挡风玻璃底下直接横置了一块四十三点三英寸的投影。这种设计说白了就是逼着你把视线从视线下方抬起来，死死盯着前面的路面。中控屏幕往驾驶员这边倾斜了十七点五度，这也是典型的老牌燃油车厂的固执。别指望像某些新势力那样，在副驾驶给你整一个大彩电让家里人一路上刷短视频。坐在驾驶位上，伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，设计逻辑完全是在围着开车的那个人转，就差把别看戏、好好开车这几个字写在方向盘上了。
可话说回来，不管在海外吹得多神，到了国内市场上，还是得看本土化的刀法切得准不准。
国产长轴版直接把轴距往后拉了一百零八毫米。这起码能让买车的人省下未来两三年的换车开销，后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。门把手特意改成了符合新国标的上翻式半隐藏设计，虽然很多人嫌弃这种设计没有全隐藏式看着有科技感，但碰上东北冻雨天气或者洗车后结冰，这种能用手指使劲抠一下的物理结构，起码不会让你大冬天站在车外干瞪眼。连底盘的悬挂隔音都说针对中国路况重新做了调校，其实就是明白国内的碎石路和减速带多，不能一味追求硬朗。
在车机和智驾这块，这次确实放下了架子，没有继续抱着那套难用的原生系统不放。
车机扭头找了阿里巴巴和当下大火的智能技术，语音识别号称能做到百分之九十九。平常开车想切个歌、导航去个地方，不用再像以前那样跟人工智障一样反复喂指令。加上支持华为主流系统和数字钥匙，起码在掏出手机上车的那一刻，连上系统的速度不用让人等得心里发毛。智驾部分则是找了国内第一梯队的技术团队，累计测试里程干到了一点二亿公里。虽然现在纯视觉或者各种雷达方案满天飞，但对于习惯了传统大厂的老买主来说，这套系统起码在突降大暴雨或者夜间走没有路灯的高速时，不会随随便便在屏幕上弹个报警然后直接罢工，让人心里捏一把汗。
保住每个月展厅里来看车的人流，才是这百亿欧元投资能不能收回本的关键。
为了这套新平台，海外总部直接砸进去一百亿欧元，计划是到二0三0年把纯电销量占到全球的一半，而这款车就是这个庞大计划里第一个落地的果实。欧洲那边今年四季度就要开售，海外起售价定在了六万五千九百欧元。虽然折算下来看着不便宜，但国内的电车市场早就卷成了红海。等到二0二七年初国产长轴版正式交付的时候，国内同级别的对手估计又把配置往上迭代了两轮。嘴上说着升级，转过头如果定价上没点诚意，国内的买主可是出了名的挑剔。
海外起售价六万五千九百欧元。
