关于车胎气压，到底是高好还是低好？其实这个问题一直在圈内争论得挺激烈的。别看说省油省电，想想你开车出去兜兜风，舒适性和安全性才是最关键的。微妙的是，调个胎压似乎没有绝对的正确值。
我记得之前跟个修车师傅聊过，他说：轮胎气压要根据载重和行驶环境调，不然很容易出问题。但实际上多数车主都懒得管，随便一充，差不多就行了。问题在于，很多人没意识到高气压和低气压的区别，从实际体验来看，影响远比想象中的大。
假设我们把胎压调得太高——比如比厂家建议高几个点。你会发现，轮胎变得硬邦邦的。这里我先打个比喻，就像你穿那双新鞋，刚开始特别硬，走路不舒服。轮胎硬了，滤震功能就会大打折扣。轮胎的减震效果其实很重要，不然你挤过坑洼地面，车内那股哗啦啦的震动感会变得明显。
我刚才翻了下我的相册，看到去年夏天那次跑高速时，车内的人都开始抱怨：这胎压是不是太高了点？感觉路感特别清晰，反而不舒服。那次我看了下胎压表，确实比平时高了1-2 PSI。虽然看似提高了燃油效率——因为气压升高能减少轮胎的滚动阻力—大概能省个百分之三左右，但舒适度降低明显。
你知道吧？轮胎偏硬，接触面积会变少。刹车距离其实也在受影响。还记得修车师傅打趣说：胎压高了，车刹得快是快，但安全也得看。没错，胎压太高导致轮胎变硬，刹车时轮胎对路面的抓地力变差，刹车距离会变长个几米，尤其是湿滑路面。这种感觉，但凡跑个快车，会敏锐意识到——刹车变得不那么灵敏。
我也要承认，调节胎压确实有些微妙。如果胎压太低，轮胎更软，滤震会好一些，走颠簸路时舒适点。这其实在冬天特别实用——低一点的气压，提升了轮胎的变形能力，能减轻车身震动。但问题是，低气压轮胎的磨损加剧，还容易出现胎壁变形，甚至漏气，安全隐患也上升。
我一直在想，究竟什么才是最优的胎压？不同车型不同用途，这个数字差异挺大的。我朋友开商务车，他说：我一般比标定胎压高2 PSI，这样车感觉稳一些。我反问：那你在高速上开的时候别跑太快啊，胎压高点会影响抓地力。他说：惯了，反正跑高速也不怎么刹车。但我猜测（这点不一定准吧），他的稳的感觉，更多是心理安慰，实际风险可能不小。
有人跟我讲过一件事，他说：你知道吗？在一些偏远山区，司机们喜欢把胎压放得低一点。我倒没细想过，或许是因为那边路况复杂，轮胎偏软能多一点滤震？不过——没细想过这个猜测是否靠谱，毕竟低气压也容易漏气和胎壁变形。
标配建议的胎压，绝大多数车里都写在油箱盖内侧或门框上。这数字很可能是经过巨大数据分析得出的，兼顾安全、油耗和轮胎寿命。但实际上很多车主会嫌麻烦，索性就充个高点。我自己就试过，调到比建议高一点点（大概0.5 PSI），感觉车子在高速变得更笨拙，刹车距离也没缩短多少，反而觉得轮胎站得太硬，没有弹性。
说到这里，有个很微妙的问题：胎压是不是越高越好？其实答案很明确——不。高气压无非就是省点油，减少轮胎的滚动阻力，理论上可以带来几块钱的节省。但是在安全、舒适层面，弊大于利。轮胎硬了，滤震功能衰减，路感增强，长时间这样开，悬挂系统也会提前出现问题，损耗变快。
很关键的一点，轮胎压调得太低，轮胎的变形面积大，刹车时抓地力耽误时间。这也是为什么，很多事故发生时，刹不住车，胎压不合适是个潜在因素。记得有个司机抱怨：我明明觉得刹车板不灵敏，后来检查才发现，有点低气压。那次他车子在湿地上滑了一下，差点出事。
胎压还是得遵循厂家的建议。虽然我知道，也有一些人喜欢玩调节，试试高一点或者低一点，但从实际安全性出发，简单的用尺子衡量，按照原厂点调，最稳妥。你觉得呢？你平时调胎压的时候，是不是还会考虑心情，或者只是随便一充？
我一直觉得，有个小细节容易被忽略——那就是轮胎上面的气压标志。很多车主看不懂，或者坚持自己感觉就行。但正因如此，一点小调整都可能带来意想不到的问题。比如一次高速行驶后，抱怨胎噪变大，换个角度想，可能就是胎压偏高，把轮胎硬化了。
我想，下一次去胎压店，我会多问问。你们平时调的胎压，以什么为基准？说不定会发现，很多经验其实都是惯而已。
好了，不啰嗦了。你平时是怎么调胎压的？大多随心所欲？还是有严格遵照某个标准？还是说，觉得胎压调整就像换机油一样，得看心情？
这，也许是每个车主的小秘密吧。
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