当你听到“宝马摩托车”，脑海里是不是立马浮现出一台厚重、有整流罩、坐得很正、风雨不侵的旅行车？那种让人感觉“踏实”、“理性”、“老练”的德系经典？
别急，那是上个时代的老BMW了。
现在的年轻骑士们，再看宝马，只会脱口而出一个字母——M！没错，就是那个在汽车圈掀起无数血雨腥风的性能代号，现在已经彻底入侵两轮世界，火力全开。
这次我们试驾的主角，正是宝马最凶悍的赛道猛兽：2023款M 1000 RR（简称M RR）。它不仅继承了宝马摩托高性能的赛道基因，更在空气动力学、极速、下压力这些高能领域上，玩出了新高度。快到让你怀疑人生，稳到让你忘记自己骑的是一台公升级！
说到底，M 1000 RR是什么来头？
首先，明确一下它的定位：这是一台为了征战世界超级摩托车锦标赛（WSBK）而推出的“同规格认证车型”，换句话说，它就像是F1赛车推出的限量公路版。
自2021年推出以来，这台车已经成为BMW赛道性能的代表。而2023款M RR的最大变化？是空气动力学！
尽管发动机还是那台212马力、配ShiftCam系统的999cc高转四缸，但宝马工程师在车身上下了血本：更低风阻、更大翼片、更强下压力、更高极速（从190mph提升到195mph，也306km/h提升到314km/h），连前轮挡泥板都重新设计，嵌入了刹车冷却导风口！
小声提一句：这些都不是为了好看，它们都是真实影响圈速的家伙。
到底快不快？去Mugello赛道跑一圈
试车地点选在了意大利北部的穆杰罗赛道（Mugello），这是MotoGP官方比赛用的全尺寸赛道，光直道就能让你全油门干到底。
先说感受：这车在维修区里看着吓人，一旦进弯却稳得离谱。
试驾一共跑了三天。刚开始还觉得得慢慢熟悉一下速度和车性，结果第一天一圈下来，我就笑出了声：这车怎么这么好骑？！
车架、减震调得非常精准，搭配新的空力套件，每个弯都像开挂一样能压，能放，能进得更快，能抬得更稳。有几次我的手肘已经擦到Mugello经典彩条路肩了，但M依然没有丝毫飘忽，甚至给你一种“你还能再多压一点”的反馈。
数据显示：真的有下压力！真的稳！
宝马给出的下压力差异如下👇：
这意味着什么？
意味着你在出弯全油门加速时，前轮不容易抬头，车身更稳，转向更精准。你敢更早开油、更猛刹车、更深切入弯心——这些都是实打实的圈速提升手段，不是空谈！
极速实测：300km/h到底能不能上？
Mugello那条超长大直道，每圈都能把油门拧到死，仪表显示超过186mph（约300km/h），而且车还在继续加速！顺带一提，这还是合法上路的量产车！
对比标准版S 1000 RR，M RR的极速明显更轻松、更持久；S那边到了280多km/h就有点虚浮了，而M还能继续往前冲。
更关键的是，M的整流罩、风挡、车身宽度，让你能更好地躲在风里，风阻感极低。我甚至产生了一种错觉：“这不就跟125cc骑起来差不多吗？”——但看看速度表，是300km/h没跑了！
那台高转四缸，依旧猛到让人发麻
虽然发动机跟2022款相同，还是那套212马力 @14,500转的配置，但依然是赛道杀器。
高转才是王道！BMW ShiftCam技术让它在高转速区段输出更猛，而且你可以毫无顾忌地把它拉到15,000转，不会有任何迟滞感。
我们在出最后一个弯的时候，试驾教练就一直强调：“挂二挡，拉高转！别急着升挡！”
为什么？因为这台引擎在高转区就是最猛的，一旦起身提车，开油全走高转，动力如洪水猛兽般倾泻而出，快排系统丝滑到让人怀疑是不是在玩MotoGP游戏。
刹车？放心踩！
每圈我们都要从186mph（299km/h）刹到大概60mph(97km/h)，进发卡弯，压力大不大？非常大！
但M这套刹车真不是盖的。宝马不仅保留了M卡钳和320mm碟盘，还给M RR Competition加上了前刹车冷却导风口，直接把温度降低差不多10度以上，有效防止热衰减，刹车手感始终线性、坚定！
电控系统？堪比飞机座舱
当然，作为德系精密工艺的代表，M RR的电子系统非常丰富。给你列几个感受最明显的：
快排系统（上下双向）：反打设定，赛道超丝滑
弹射起步+维修区限速器：玩MotoGP那一套？
可调牵引力、防翘头、油门响应、引擎刹车强度
定速巡航+加热手把：没错，300km/h的摩托也能通勤用～
值得一提的是，S 1000 RR上配有可测漂移角度的转向传感器，M RR目前没有，但对大多数骑士来说，这不会有任何影响，特别是你要下赛道，这套配置已经非常专业。
M Competition版都加了啥？
我们试驾的是更高级的M Competition套件版，主要多了这些：
M碳纤维组件包（整车轻了不少）
前轮碳纤维导流刹车盖
CNC加工铝合金零件（脚踏、盖板）
更轻的摇臂（少了半磅，约0.23公斤）
M竞速链条
单座赛道尾罩
这些不仅是重量优化，也是性能提升，视觉观感也更凶。要是你打算买来下赛道？宝马还提供专属比赛调校引擎，直接“原厂赛车”。
总结一下，谁适合买它？
这车适合谁？
适合：
有一定经验的重机骑士，想挑战极限圈速；
想拥有最顶级公升级性能，赛道&公路都能玩；
对空气动力、速度与稳定有狂热追求；
想买一台真正能进WSBK的“原厂赛车”。
不适合：
新手；
通勤代步为主；
预算有限。
这车不是开玩笑，它真的能让你以MotoGP级别的速度压弯，刹车、出弯、几乎每个环节都在挑战人类感知。
如果你已经拥有S 1000 RR，这台M值不值得升级？
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