iCAR这个品牌，出手向来不按常理出牌。V23靠一张复古圆灯脸杀出重围，V27用智驾和尺寸直接把方盒子的天花板往上顶了一截。就在大家以为iCAR要在两头极限拉扯的时候，V25来了——2026年7月10日，奇瑞iCAR V25正式登上工信部第409批新车公告，定位直接卡在V23和V27之间，一台中型方盒子增程SUV。不是更大，也不是更小，而是刚刚好。这个“中间派”，也许才是iCAR今年最狠的一步棋。
先说脸。V25一眼看过去，还是那套iCAR标志性的设计语言：圆形大灯、方正轮廓、平直硬朗的线条，熟悉的元素都在。但仔细一瞅，你会发现V25在细节上做了不少功课。前脸用上了全新的开放式格栅，不再是V23那种封闭式中网，配合重新优化的车身边角线条，整体轮廓少了几分粗犷，多了几分精致。配合申报图里那个银色车漆，质感确实比V23更耐看。
说实话，V23的回头率是爆表的，每次开出去总有人问“这什么车”。但V25给我的感觉是——没那么乍眼，但越看越顺眼。它没有丢掉方盒子的灵魂，但也不想一直当个“野蛮人”。
尺寸方面，V25长宽高4636×1920×1855mm，轴距2820mm。这个数据放在今天动辄5米起步的SUV市场里，反而显得挺克制。但克制的背后是精明：2820mm的轴距保证了后排空间，不会让家人坐着憋屈；4636mm的车长又让它在城市里穿梭、掉头、停车都轻松不少。用一句话说，就是“好停、好坐、好开、好用”的四好选手。
通过性也没落下。接近角28度、离去角24度，可选19或21寸轮毂，比绝大多数城市SUV更有底气。周末去趟郊野、上马路牙子、走点非铺装路面，完全够用。尾部那个标志性的“小书包”也没缺席，侧开门的设计，露营的时候还能当操作台，实用性拉满。
V25最大的升级，是动力系统。
V23是纯电，虽然设计走红，但方盒子天生风阻大，纯电续航在实际使用中难免打折扣。V25这次直接上了1.5T增程系统——1.5T增程器最大功率115kW，配33.679kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航145到150km，综合油耗最低1.52L/100km。
这意味着什么？日常通勤，纯电够用，一公里几分钱，比坐地铁都便宜。周末想跑长途，加油就走，没有里程焦虑。买方盒子的人，谁还没个说走就走的冲动？纯电的V23可能给不了你这种底气，但V25可以。
而且增程这套方案，结构简单可靠，比插混少了一套复杂的传动机构，维护成本也更低。它不是那种“我全都要”的堆料狂魔，而是精准地找到了用户真正的痛点：既要城市通勤省钱，又要长途出行不慌。V25给出的答案，简单直接——可油可电，不用做选择题。
智驾这块，V25藏了一个大招。
申报信息显示，V25支持选装激光雷达。参考V27搭载的猎鹰智驾方案——地平线征程6系列高算力芯片，算力560TOPS，一段式端到端架构——V25大概率继承同一套技术体系。这意味着高速领航、城区智驾、全场景智能泊车，这些曾经20万级以上车型才有的配置，V25都能给你安排上。
在这个价位，能把激光雷达和端到端智驾塞进一台方盒子SUV里的，目前真不多见。iCAR这是要把智驾门槛往下拉一截。想想看，你开着V25去露营，高速上开启领航辅助，系统帮你跟车、变道、过匝道，你只需要随时准备接管，全程比纯人工开轻松太多。到了目的地，自动泊车一把入库，省心省力。
这不是什么PPT上的概念，V27已经把这套方案量产落地了，V25作为兄弟车型，技术上完全有底气。如果最终定价在15到20万区间，那V25的智驾能力，就是它捅穿市场的一把尖刀。
现在来看看V25的生存环境。
方盒子SUV市场，如今已经不是蓝海了。一边是极端硬派越野，油耗高、日常开不舒适；另一边是伪方盒子，看着唬人，实际上连马路牙子都不敢上。V25直接卡在中间：2820mm轴距保证空间，28度接近角保证户外通过性，1.5T增程保证续航自由，激光雷达保证智驾水平。城市和户外，不用做单选题。
V23用纯电和设计打开了年轻市场，V27用智驾和泛越野树立了标杆，V25则承担走量的重任。从产品矩阵来看，iCAR的布局越来越清晰：V23负责吸粉，V27负责拔高，V25负责收割。三款车风格不同，但目标一致——为年轻人造出色的车。
按照目前的节奏，V25预计在2026年成都车展正式亮相。如果定价落在15到20万区间，那它的竞品压力会非常大。同价位很难找到第二台：方盒子造型、增程动力、激光雷达智驾、黄金尺寸，全部集齐。方盒子赛道的内卷，看来又要升级了。
当然，最终能不能成为爆款，还得看定价和交付。但至少从目前的信息来看，V25是一款让人愿意认真考虑的车——它不追求大，只追求合适；它不盲目堆料，但该有的全都有。在这个什么都“越大越卷”的时代，V25像是一股清流，提醒我们：好车，不一定非得是巨无霸。
你觉得V25能成为爆款吗？
