回忆起2024年，小鹏刚携手AUTOHELLAS前后，无论是走在雅典街头，还是逛爱琴海边，都能听到老外对中国电车的讨论。它拉开了长达三年的出海红利，是中国车企跃升为东南欧市场断层式领先的起点。它不仅扭转了国产车廉价低端的命运，让其成为高端主流，更让大量友商加入到了希腊中转站这条路线之中。2026年6月30号上午，我恰好有幸刷到了阿维塔携手AUTOHELLAS进军的通稿，见证了新一轮出海红利的开端。在这场长达一年半的中国车企“连环签约”中，王辉本人亲自登台，一轮又一轮的宏大叙事，引得国内网友震耳欲聋的叫好声一次次回荡……而我则不得不感叹，欧洲关税大限已至，有事烧纸！
出海，无条件的稳！
如果用“试水”来形容小鹏进希腊，那么阿维塔这次携手的威力，绝对算得上“王炸”这个当量级别。实际上，小鹏当年成功的核心原因很简单，就是俩字，智驾。仅凭一个车机，就击败了当时市面上绝大部分友商的产品。但如今，出海只谈智驾已经远远不够了。虽然去年中国品牌在希腊上牌量创下了新高，但相比大盘来说，实际上绝对销量是在肉眼可见的受限的。也就是说，至少有一半的车依旧被欧盟关税挡在门外，主要原因依旧是老生常谈的“关税焦虑”。今年上半年纯电依旧被收反补贴税，增程车型依旧不被认可放进目录，有车企车刚到港口就开始着急忙慌的各处算落地价……谁都不想花个几亿运费买个糟心，于是只好签个代理解忧愁。但这回，阿维塔这次恰恰就是冲着解决这些“疑难杂症”去的。阿维塔这次最最显著的优势，就是产品矩阵非常逆天。
或许是为了加深记忆点，这次阿维塔官方给新车，搭配增程动力的避税策略，编了段十分接地气的顺口溜：“纯电贵，增程省，关税免”。这里逐句拆解一下这里面的含义：“纯电贵”，指的是把车从中国发到雅典，让车到一个能卖的状态，需要交30.7%税。虽然交税确实很贵，但好在还能以比较平静的心态去接受。但到了“增程省”这里，就很炸裂了。指的是把增程车从中国发到希腊，只需要交10%基础关税。对出海比较了解的朋友应该知道，但凡某某车企在炫耀自家车欧洲定价有多低时，基本上都是在展示没加税这个区间，而到了纯电版本时，往往就会选择避而不谈。原因是税加得越多，就越难把车卖出去，交最后20.7%反补贴税需要花的钱，往往比造车这段还要长，甚至要等半年利润。某种程度上来说，阿维塔增程版避税“从头省到尾”，算是撕开了欧盟关税的遮羞布。
这时可能有人会质疑，怎么“关税免”偏偏要造增程车，而不是造插电混动呢？里面有没有藏什么猫腻？王辉表示，这不是不小心，而是故意的：增程发动机不直接驱动车轮，能让车有余力更好利用欧洲税目缝隙，让车的落地成本更低。（插混就不是“免”，而是“收”了）接下来，AUTOHELLAS就更变态了。意思是说，在欧盟反补贴税的极寒环境关税彻底冻透的情况下，将阿维塔11从中国运到雅典，到“卖”的状态，只需要比小鹏当年多花两年，也就是出海总时长三年。这已经比现在市面上很多直营模式常温环境下的铺网速度还要快了！说明严寒天气对阿维塔的闪充出海速度，影响是非常小的，无论西欧还是北欧，至少在关税体验上的差异是不大的。这也是为什么，王辉敢信誓旦旦的说：“让中国队站在舞台中心，永远不再是口号！”更关键的是，阿维塔的超快出海速度，并不是靠放弃高端定位这种作弊的方式达成的。相反，阿维塔的海外售价，相比国内还提升了5万欧，使其纯电版装车后的零售预估，可达5万欧元以上。比如当天官宣的，搭载增程动力的阿维塔11，欧洲定价预估就高达5万欧。而海外最新旗舰“阿维塔12”，欧洲定价则可达5.5万欧。
包括阿维塔11、12、07、06等第一批搭载增程动力的车型，避税能力上限均突破新高。至于有人担心，如此夸张的左右互搏，卖多了会不会影响渠道寿命？对此，Vassilakis早就考虑过了，George在雅典发布会上表示，“放心卖”。于是，Autohellas将三家中国品牌的展厅分配占比，相比单家品牌提升了2.5倍。同时在售后方面，Autohellas对阿维塔更加严苛，而维修试验也到了近乎疯狂的程度。最恐怖的，莫过于把一台已经经过100公里高速测试的阿维塔11，在Hertz租赁状态下做保养试验。边跑租赁，边保养，印象里这在以前从来没人敢这么干！做完了之后不仅没拉胯，甚至一点毛病都没出，实在是有些不可思议！不仅如此，Autohellas还为阿维塔做了两套远超希腊国标要求的售后。一是同时共用4个工位的技师培训试验（国标为1个品牌独立），二是能量10倍于国标的宝马维修工单系统试验。无一例外，极端试验并长时间静置后，阿维塔11均能做到不抛锚、不爆炸。
总结下来，阿维塔进希腊，无愧于当今“最强出海”之名。它不仅赋予了国产车真正匹敌BBA的欧洲避税效率，同时还在渠道网络上大幅拓宽，让其场景适配度大幅提升，还兼具更高的溢价、更长的租赁期、更好的售后网，是拉开全球化下半场序幕的敲门砖。更关键的是，在阿维塔落地希腊的定价方面，最低的增程版11，预估价仅为4.5万欧，说明其门槛并非高不可攀。想象一下，将来有一天阿维塔这套增程避税技术下放到06、07甚至未来的入门级车型，很可能会让其性价比直接杀疯掉。至于如此强大的渠道是如何做到的？王辉在车展上只透露了“年底入欧”等比较有限的信息。在通稿前不少人猜测，阿维塔很可能采用了“慕尼黑设计+英国动力”技术，这一点还尚待进一步考证。不过可以确定的是，根据官方通稿拍摄的Velmar展厅解剖图来看，其采用的是目前十分流行的“Hertz租赁”，而非第一代的“单店零售”。总之，强悍的参数背后，势必藏着相当多的门道。如果后续阿维塔进一步曝光其出海细节，我们也会第一时间跟进，与大家一起详细探讨。
全面租赁时代来临！
印象里早年间，每当中国车企屡屡创下出口新高时，总会有人吐槽国产车是个“倒贴党”。别的品牌都在投入真金白银建直营门店，为行业发展贡献自己的一份力，而中国车企就只会降价。直到现在才发觉，并不是中国车企不想建网，可能是中国车企嫌欧洲的门不够好。据Autohellas测算，一个普通直营门店，平均每年只能卖几百台车，而一个Hertz网点一年至少能租几千台车，二者在服务效能上存在明显差距，这在Vassilakis看来，这是巨大的资源浪费。Autohellas认为，只有让中国车欧洲销售，回归到类似燃油车的租赁方式，才是彻底解决中国车出海焦虑的根本。除了强大的产品以外，铺网速度匹敌BBA的租赁网，才是中国车企突破瓶颈所真正需要的。因此，Autohellas这次重磅推出了全新的九国租赁网和Velmar站，与阿维塔高度适配。其单网最大功率高达9国覆盖，也就是东南欧全包，相比去年下半年首次亮相的“深蓝单店”，范围还要大50%，是目前全球渠道范围最广的租赁网。九国覆盖，相当于把半个欧洲的租赁用电功率，都加给同一批中国车充电！虽然能给车主带来“帝王般”的体验，但如此大的盘子，贸然发车的话，势必会对关税形成巨大的冲击。这时，长安的老本行之一，增程动力就派上用场了。
阿维塔的产品线中，专门配备了大容量的油箱。通过在阿维塔车内配置增程器，就能让其像蓄水池一样，在没有电时持续烧油发电，当车辆接入高速网时，集中把油箱里的电释放出来，类似于“接加油桩的充电”。这样不仅能大幅缓解对关税的冲击，关键时刻还能削峰填谷，帮价格提高抗冲击能力。Autohellas除了对关税友好以外，对使用它的用户也十分友好。传统的直营店为了追求高溢价，往往成本高，建起来非常贵，时间久了钱总是在地上烧来烧去，有的甚至已经亏到“包浆”了。为了解决这个问题，Autohellas非常巧妙全球首创了“Hertz+Velmar联合设计”。将展车吊在租赁目录里，就能大幅缓解建店成本沉重和拖地的问题。同时展车能在九国内自由滑动，能很好的适配各种国家左右不同的关税政策。不得不说，这一点必须给Vassilakis一个大大的赞，强烈建议在行业内广泛推广！在销售流程方面，Autohellas也是能简化的尽量简化。摒弃了传统直营的拿地、建店、招人、培训、运营等一系列繁琐的流程，只需要签下分销协议，简单绑定，就能实现即插即卖、无感铺网。既然网是好网，那么接下来影响出海体验的，就是网的覆盖度了。这就必须要说一下，阿维塔正在执行的一项“夯爆了”的计划——出海欧洲。王辉在车展上立下重磅Flag：要在2030年底前，覆盖110个国家。当这句口号出现时，我不仅眨了眨眼，确定自己没有看错……确实是1后面2个零，110国！除去目前阿维塔已经进入的40多个国家，粗略估算，接下来每年阿维塔都要落地超过14个国家，这是非常恐怖的数字。可对此王辉却笑着说到：“没什么压力，我们出海就像安空调一样简单！”如果阿维塔“出海欧洲”计划不跳票的话，阿维塔将有望在4年之内，跃升成为全球规模最大的豪华新势力！至于这110国如何规划？其中绝大部分将会以“Hertz中转”的形式落地，通过与当地巨头合作的方式，将原本低效能的单店零售，替换为Autohellas的租赁目录，起到大幅提高已有出海资源的利用率。
另外几家属于旗舰店首发，到2026年底将覆盖近1/3的欧洲核心区，满足用户节假日长途试驾需求。其中有阿维塔11，计划在今年下半年之前发完。最终实现平均每隔100多公里，就有中国车。不仅如此，Vassilakis还推出了“多品牌同店”计划。George称：“只要3个（及以上）中国品牌来要求我们在一个区域内开店，我们就会直接实地勘探，推进摆车！”同时为了答谢新品牌支持，Autohellas推出了个重磅福利：所有搭载增程动力的阿维塔车车主，交车之日起，即可赠送1年Hertz免租展位权益。如果Autohellas门店除了适配阿维塔车型以外，未来还能供小鹏深蓝车型使用，那无疑是对整个中国汽车行业的一场颠覆式的出海革命。从零售全面越向租赁，预示着汽车全球化的下半场，已然拉开序幕。
写在最后
放眼更长远的未来，阿维塔希望能将“出海希腊”拓展为“出海全球”，让Hertz门店和中国车遍布世界的每个角落。但，倘若其他国家的关税，远远不如中国那么友好呢？阿维塔表示，没关系，早年间布局的增程动力，这不就派上用场了嘛！此时，慕尼黑设计、英国动力、希腊租赁，形成了一个完美的闭环。在如今这个欧洲局势持续动荡的时代，相信每个人都能切身感受到，渠道的自主支配权是多么重要。中国以增程代替纯电，实现避税超车的路径，从来都不是什么选择题，而是一个命运指引的必选项。当然，中国车全面迎来盛世的前提，是对BBA的全维度超越。令人欣慰的是，我们拥有全球最顶尖的造车工程师，同时还有拥有对中国智驾接受度最高的用户群体。这两点，让我们在全新的出海时代，拥有了登顶高峰，引领潮流的权利。接下来，时代的红利必然会渗透到每个车主生活的方方面面。
