东风日产N6刚一公布预售价，我就有点懵，毕竟这次是个插混新兵，价格竟然开到10.69万起——在中级车里算比较实惠的区间了。你说这车亮点在哪？这次的亮点其实挺直观的，就是它搭的那个插电混动系统，本身也不复杂，1.5升自然吸气，再配上一台电机。也算是目前比较主流的组合，尤其在节能方面，总体能满足大部分日常需求。
我刚才翻了下它之前公布的参数，CLTC纯电续航180公里，说白了，像我这种日常通勤，可能就足够了。你去年听人说很多人买插混，第一考虑的就是纯电续航能撑多久。这个180公里算是中规中矩吧，但如果你出门就上下班，基本不用担心跑不动——前提是不用频繁出远门。
我还算了个心算：假设每次纯电一跑100公里，电费按0.5元/度核算，电池容量21.1度，日常电费大概10块钱，油耗亏电2.79升/100公里。过去我试过比对同价位的混动车型，小众点可能就比它表现要差点儿，但优势也不在这里，主要是在纯电续航和油耗的折中。
最吸引我的，是车身风格。那外观设计，简洁极了。前脸封闭式，细长的贯穿日行灯，以及像回旋镖一样的前大灯组，回头率也挺高。线条流畅，尤其是溜背的车尾，很符合年轻人的审美。而且，我特别注意到，它的尺寸——长4831毫米，宽1885毫米，高1491毫米，轴距2815毫米。轴距比轩逸还大，空间当然不用担心，坐着宽敞得很。这尺寸，感觉就像是中级车型中比较敢作敢为的那批，空间够用，视觉也挺舒服。
也不能全盘接受它的智能中控设计。取消了传统换挡杆，换成了方向盘后的拨杆式换挡，表面看起来整洁不少，但用惯了拨杆的人，会不会觉得不够手感？我自己算过：这个设计其实挺炒作的，我猜目的也是想让中控区域看得更干净，但实际操作，惯之后也没什么难度。
说到内饰设计，最大的感受是它借鉴了纯电版N7的风格。没有双联屏的设计，而是采用了独立的仪表盘和中控屏。操作逻辑清晰，但我觉得这样有优点，也有缺点。优点是操作直观，缺点是少了点科技感，也许对惯双屏的年轻人来说，不够酷。你觉得呢？我还有个疑问：如果把两个屏的联动做得更智能会不会更吸引人？这事儿其实算是留白。
座椅方面，倒是亮眼。AI零压云毯座椅，内置49个传感器，支持12点按摩、14向电动调节，甚至还有通风、加热、气动坐垫加长、主动侧翼支撑，算是把大部分功能都塞进去。用料和舒适性，应该比普通车要好不少，但我没试坐过，只能从车友分享的到位程度判断。
至于车的动力，咱们说说实际。发动机最大功率75千瓦，电机155千瓦，电池容量21.1度。日常出行，纯电续航180公里，意味着，大城市里大部分时候可以用电跑，节油又环保。假设百公里油耗亏电状态2.79升，按每升7元算，油钱一个小时就能省下不少。你会不会好奇，这么做的成本效益比大不大？我猜，实际省油是显著的，比如我之前算过，百公里油耗减少至少要比传统车低个一两升。
缺点也得说出来。有朋友告诉我，他买电动车最大的问题，是续航不稳定，遇到堵车，电池温度一高，续航就掉了20%。这段我先按下不表，但也提醒自己，任何技术都不是万能的。更重要的，是技术能不能够随着时间的推移变得更成熟。
我还想问：这车未来的保值率会不会挺高？毕竟插混作为桥梁技术，市场接受度逐渐提高，但目前还没有完全普及。有人说，插混车可能在未来几年，还是会被纯电车逐步取代，但我觉得，至少在城郊或部分城市，插混的灵活性、实用性还是挺大的。你怎么看？反正我觉得，买车不是只看技术，更要看实际用车场景。
最让我愕然的是，销售告诉我，这车的配置都挺丰富的。前排、后排座椅都支持加热、通风、按摩，甚至配了个无线充电板。说真的，这些细节在同价位车里，还能算是可圈可点的。价格嘛，预售权益价格区间为10.69万，这比起很多合资品牌相似级别的‘入门’价格低不少。
价格上的冲突点在于：它宣传的实惠意味着什么？我不知道。但可以确定的是，它让人觉得，大部分家庭用车，添点智能和节能，不用像以前拼命买豪华或高价配置才能满足。
坦白说，这些亮点听多了，也会让我反思：到底买车，还是买技术在不停折腾的一种表现？就我个人来说，买个实在、靠谱又不失舒服的车，比那些光花里胡哨，实际用不上还得伪装的配置，更贴近生活。
提醒自己：买车，预算差不多也就这点，真要生活里经常跑长途，还是得考虑续航、油耗、空间和维护成本。这个插混系统，虽然说可以算是技术成熟了点，但你会不会觉得：谁能保证插混还能续航几年？不细想的话，估计也挺难。
哎，很多事情都还在变，未来的中级插混会不会变得更强？还是真的只是一阵风？这是个悬念。大家怎么看插混的前途？到底是在填补纯电还有油车之间的空白，还是有别的另一层玄机？我倒挺想知道——你觉得，现在这个价位，这个配置，未来几年后，能值不？
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