“就多了点续航？”

得，这话听着就像说新款手机只换了个壁纸一样。

十五分钟，电量从百分之十飙到八十，旁边排队加油的大哥烟都忘了点，这叫“就多了点续航”？

特斯拉这次哪是挤牙膏，简直是把牙膏厂都给端了。

新款Model Y最大的动静，其实根本不在那个续航数字上，而在于那颗叫4680的电池。

这玩意儿可不是吃素的，充电桩恨不得把所有劲儿都使出来，峰值功率直接顶到275kW，前几分钟那是灌，不是充。

以前开电车，出门先规划充电桩，现在？

可能得先想想路上哪个服务区的咖啡好喝，因为真用不了多少时间。

尤其对于那些没家充桩的用户，这比给你加一百公里续航实在多了，谁也不想在充电站傻等俩小时。

说回那颠簸，老款Model Y的悬挂，过个减速带跟蹦迪似的，腰不好的真遭不住。

这回算是学聪明了，给你上了套自适应的减震，路上的小坑小洼，基本都给你抹平了，感觉提升了三十个点。

过弯的时候车也不怎么晃了，那感觉，就像从硬板床换成了席梦思。

加上那个一体压铸的车身，整个车架子硬邦邦的，扭转刚度提了20%，开起来特整，高速上给人的信心完全不一样。

操控和舒服，以前是单选题，现在总算能都要了。

再看看车里。

中国市场专门搞了个六座长轴版，这操作就很有灵性了。

第三排不再是宠物专座，一米七的朋友坐进去，腿前面还能留点空间，加热功能也没落下。

二胎三胎家庭，或者逢年过节拉上一家老小，这空间才算真正够用。

第二排座椅一放倒，后备箱加上前面那个储物格，能塞进去2138升的东西，搬家估计都够了。

这种“真六座”配上“巨能装”，才叫家庭用车，以前的五座版比起来就显得有点小家子气。

哦对，车里那块大屏也升级了。

塞了AMD的芯骗，性能翻了三倍，什么《赛博朋克2077》都能跑，等人的时候直接开一局，比玩手机爽多了。

网也换成了5G，下个高清电影也就一两分钟的事，在线看视频跟家里用WiFi没区别。

后排还多了个小屏幕，自己调空调、放音乐，不用再麻烦司机，这体验感才叫到位。

安全这块，特斯拉倒是老传统了，一体压铸的车身加上电池在底盘，重心低得跟趴在地上一样，想把它开翻车还真有点难度。

各种碰撞测试拿五星拿到手软，什么IIHS、Euro NCAP，全球二十多个权威机构都给盖了章。

这次还加了点小细节，比如盲区监测会在门上亮灯，摄像头看得更广，把能想到的安全隐患又堵死了一些。

所以说，别再盯着那个续航里程看了。

新款Model Y压根就不是小打小闹，它把充电慢、空间小、悬挂硬这些老款最让人头疼的问题，挨个拎出来，全给你解决了。

这哪是升级，这简直是推倒重来，换了套更懂用户需求的里子。

这波操作，确实够硬核。