鸿蒙智行10月份的销量，真挺令人吃惊的。这么高？没人能想到，去年同期还在4万多一点，咱们这里不算什么，但要说赚的多不多——差不多每天两三千台的出货速度，到了10月突然飙升到6.8万，涨了接近50%。这背后到底怎么回事？其实挺直接的——主要就是一堆新车挤着上市，拉了整个销量。
你问问界新M7，去年我大概听说得卖到4.5万台左右，那几乎占了问界整体销量的一半，当然这是个估算，毕竟没有确切的销量。但我自己贡献了一辆，第一次看车，确实挺满意，车内配置和动力匹配得不错，价格在39万左右，这个价格在这个细分市场算挺有竞争力。你知道吗，平均售价能做到这个水平，确实让人觉得挺牛的。
当然啦，不是所有车都这么贵。比如尚界H5、智界S7、R7这些，新车一上市，交付量都在1.5万以上。以新M7每月1.5万交付，算上其他两个车型，整体交付至少2.2万台，光这几款加起来，月出货就得是7.5万台左右。还好，我还记得我翻了下笔记，似乎整体市场中，问界去年全年的销量才5.3万，今年不到一个季度，直接冲到6.8万，如果真是这样的数字，那增长速度也太快了。
你会不会觉得奇怪？这销量和交付是不是可能搞混了点？是不是只是交付量不代表实际在车主手里？我觉得差不多这两个差不多，但确认一下，毕竟单位不同。这种高速增长背后，供应链的支撑也很关键。
说到供应链，我估算一下，去年自动驾驶芯片、车载屏幕、动力电池这些基本都是不够用的，今年突然都赶上来了。刚才翻阅一份行业报告——应对供应链危机，厂家都在拼命扩厂，电池厂、芯片厂、模组厂都在加大投入。比起去年排队买电池，今年似乎很容易拿到货，这点对车企拉动非常大。
我得提一句，别看销量多高，利润率就一定高吧？我琢磨了一下，跑来跑去折损不少成本。单车的电池成本大概占到整车成本的40%，折算下来，百公里的一次电池耗能，成本大概在5块钱左右的样子（这段先按下不表），实际上还得加上动力电机、零配件，平均每辆车，材料成本大概13-15万左右。嗯，当然这是个估算，看市场上平行车其实都差不多，配置稍微差点的要便宜一点，但整体来说，才算是一个合理的利润区间。
你说，这么多新车登场，能持续养活这些销量吗？我很怀疑。毕竟，新M7刚出，交付就得1.5万，假设像我一样，除了问界的还买点别的品牌，总共的月交付数应该不只这么多。再加上其他在排队的车型，比如享界S9T、还会有新款的L6、L7。打个比喻，像我平时用的共享充电宝，刚开始还能借马上付费，但时间长了，突然就满了得排队。（这段先别急着判断）
其实我觉得，未来半年左右，销量还能再涨个几万，主要还是靠新车不断加入市场推动的。你知道，汽车行业里，谁都知道一款车的生命周期其实很长，但要持续保持爆款属性，尤其是在价格还相差不大的情况下，推新车变得就特别关键。
我猜测啊，年底会不会有新几款车型推出？或者说，像问界M9、M10之类的？我没细想过，但这个可能性很大。市场不等人，厂家也得不断创新，才能保持热度。
这背后，最大的变化其实还是供应链的弹性和研发环节的效率。你想啊，去年那些芯片闹得天翻地覆，今年基本都能跟上需求了。我个人估算，问界今年的整体产能能到10万台左右，不太可能，但是交付数能持续增长，背后其实是厂家的大规模调动和补库存能力。
我还好奇一个点——这销量破纪录的用户体验是否还能保持？毕竟，数量再多，服务跟不上会精准拉远客户的满意度。我有个朋友开了家修理厂，他说，去年接修的车里，问界的占比特别高，除了价格和配置，他提起最多的还是售后服务：变得比以前更难预约、更贵了。
这个月的销量怎么说呢？数字挺震撼。你觉得，这样高速增长还能持续多久？我心里有点没底。可能今年年底前，还会有几款新车抢先上市，手里没几个大招的修车工都开始忙起来了。不知道，未来的销量会不会出现瓶颈？或者说，我们是不是该关注那些被忽略的细节，比如车主实际开的体验和后续维护？也许这是下一波潜在危机。
这市场，就是这样，充满变数。你们怎么看？
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