在中国汽车工业的版图上，总有一些地方，承载着特殊的意义。
郑州，这个中原腹地的心脏，如今正以前所未有的姿态，成为日产汽车全球战略的重要落点。
2025年10月10日，一个对许多人来说平淡无奇的日子，却在郑州日产的历史上刻下了浓墨重彩的一笔——日产 LCV（轻型商用车）研发中心的正式揭牌，这不仅是这家拥有32年深厚积淀的合资车企研发实力的飞跃，更是其深度融入日产“在中国、为中国、向全球”战略的全新起点。
“从‘全球制造’到‘全球创造’”，这句口号掷地有声，它宣告了郑州日产正经历一场深刻的蜕变。
曾经，我们熟悉的是帕拉丁在越野赛场上的叱咤风云，是“三国五方”时期筚路蓝缕的艰辛。
如今，时代的浪潮滚滚向前，郑州日产必须抓住机遇，才能在激烈的市场竞争中找准自己的定位。
回望姚利文书记接手郑州日产的2024年5月，那时的情景，用“严峻”二字来形容绝不为过。
市占率的下滑，产品线的单薄，以及那深入骨髓的“工具车”品牌烙印，都像一座座大山，压在企业发展的道路上。
姚书记没有选择回避，而是直面挑战，他深谙“抓大放小”的智慧，首先将目光锁定在了最核心的消费群体——皮卡用户。
您知道吗？
在庞大的皮卡消费市场中，高达95%的群体属于“增换购”用户。
这群人，他们对车辆的需求不再是单纯的载货工具，而是兼具实用性、舒适性以及一定的情感价值。
为了迅速扭转市场颓势，郑州日产祭出了“两万元置换”的杀手锏。
这可不是简单的价格战，而是姚书记精准捕捉到用户痛点后的“穿透式”出击。
他曾坦言：“12万元左右的皮卡，2万元的置换补贴，占了车价的1/6。
这笔钱，能实实在在地触动用户的心弦，避免了那些微不足道的折扣让消费者‘无感’。”
这种直击要害的营销策略，加上营销体系的全面打通和政策支持的强化，仅仅一个月，市场份额就从7%攀升至9.6%。
经销商的态度从观望转为积极，市场士气为之一振，这无疑是一场漂亮的“开门红”。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”
姚书记深知，稳固了基本盘，更要深入一线，聆听市场的真实声音。
他要求团队“双腿站立”，每月抽出15到20天的时间，深入经销商网点，更重要的是，要“跟”着用户，去实地考察他们的生活场景。
“用户的真实需求，往往就藏在那些看似寻常的日常之中。”
姚书记的这句话，绝非空谈。
他分享的例子，更是生动地诠释了“场景化”的力量。
在潍坊的盐碱地，他发现当地盐农对车辆的防锈能力有着极高的要求，必须采用镀锌板才能抵御海风的侵蚀。
于是，郑州日产迅速响应，推出了“海盐版”定制车型。
在高原缺氧的西藏，他们又针对性地规划研发“高寒版”和“山地版”产品。
在云南的茶叶产区，茶农的需求是货箱需要能装下采茶机，这促使郑州日产对产品尺寸进行了优化。
正是基于这些来自用户最真实、最细微的洞察，郑州日产累计梳理出了48个细分用户场景，涵盖了种植、养殖、工程、越野等多元领域。
针对不同场景，推出了差异化的车型解决方案：为电力、移动等行业大客户优化车辆的耐用性和适配性；为露营、越野等新兴生活方式提供改装基础方案。
这些源于市场需求的宝贵洞察，如今已成为日产 LCV 研发中心产品研发的“压舱石”。
“短期靠政策，长期靠体系。”
姚书记深谙此道。
他明白，郑州日产的破局之路，不仅要解决眼前的问题，更要构建起可持续的增长能力。
为此，他着力推动体系化建设，聚焦三大核心方向：
一、重塑营销组织：拥抱“新”营销
市场部被重新拆解为“市场洞察、新媒体、品牌、用户运营”四大模块，其中，新媒体和用户运营被赋予了前所未有的权重。
今年，郑州日产更是打出了“321”新媒体矩阵组合拳——总部账号、区域账号、终端门店三位一体，联动抖音、快手两大平台，并辅以一套精细化的线索管理体系。
1月至9月，新媒体获客线索量同比增长高达180%，渠道销量占比也跃升至21%，在商用车领域，这样的表现足以傲视群雄。
同时，用户运营也日益精进，11家ZNA-CLUB车友俱乐部全年举办了60余场越野、露营活动，品牌形象成功从“工具伙伴”向“生活玩伴”华丽转身。
二、打通研发链路：中国“智”造，全球“创”造
日产 LCV 研发中心的成立，是郑州日产“研产联动”战略的关键一步。
该中心聚焦皮卡与 SUV 的研发，整合中日两地顶尖团队，攻克了17项核心技术，实现了燃油、纯电、混动车型的同步规划。
以全球战略车型 Frontier Pro 为例，它基于郑州日产自主研发的“星核”平台打造，完美融合了中国市场的电混技术与日产全球的品质标准，真正实现了“中国研，全球销”。
正如姚书记所言：“过去是中国造供全球，现在要中国研领全球，这才是合资品牌的核心价值所在。”
三、激活团队动能：从“管理者”到“赋能者”
姚书记推行“教练型船长”的管理风格，既要把握战略方向，更要手把手带领团队前行。
他要求公司驻外人员必须亲自下场卖车，因为“自己都不会卖车，又怎能指导经销商？”
同时，他建立起一套24字的闭环管理体系：定目标、建团队、分责任、授权力、追过程、拿结果、给激励、做复盘。
这套体系，让每一位员工都清楚自己的价值定位，心往一处想，劲往一处使。
站在日产 LCV 研发中心成立的新起点，郑州日产的未来蓝图已然清晰：国际化、新能源化、越野化。
这“三化”战略，将依托研发中心，构建“中国研、中国造、全球销”的全新业务模式。
“国际化”是增长的引擎。
郑州日产将以 Frontier、纳瓦拉等日产品牌车型为先锋，借助日产全球销售网络，将优质产品推向海外。
同时，还能借助东风的进出口渠道，拓展东风品牌在新兴市场的份额。
您可知道？
全球皮卡市场规模是中国市场的20多倍，这片广阔的“新蓝海”，正等待着郑州日产去征服。
“新能源化”则聚焦用户实际需求。
姚书记主张皮卡要“按需电动”，而非盲目追求全面电动化。
针对行业客户，推出定制化的 PHEV 车型，解决无人机供电、野外作业等场景的用电难题；依托东风集团的技术积累，探索纯电车型在商用领域的适配性。
我们追求的，是让新能源技术真正为用户带来降本增效的价值。
“越野化”是品牌实现“破圈”的关键。
郑州日产将通过“星核”平台，延伸硬派 SUV 产品线，重拾帕拉丁在达喀尔赛事的传奇基因。
我们希望从“皮卡世家”蜕变为“皮卡玩家”，让皮卡不再仅仅是工作的伙伴，更是用户探索远方的忠实队友。
未来，围绕越野文化，我们将组织更多用户共创活动，吸引那些热衷户外探险的年轻群体。
32年风雨兼程，郑州日产历经辉煌，也曾跌入低谷。
但姚书记感慨，最可贵的，是那份“不服输的韧性”。
即使在最艰难的时刻，企业也从未放弃对品质的坚守和对研发的投入，经销商与用户的信任，更是我们前行的不竭动力。
中原，是郑州日产梦想的摇篮。
曾任日产汽车首席运营官的志贺俊之先生曾言：“得中原者得天下。”
对此，姚书记有着更深的解读：“如今的中原，已不仅是地理概念，更是全球视野下的核心阵地。
未来的郑州日产，将以中原为基石，凭借可靠的品质、硬核的技术以及年轻的心态，在全球皮卡市场开辟属于我们的新天地。”
“两把火”，点燃新生的火焰
回溯到2024年5月，姚书记接过郑州日产的接力棒时，心中承载的，是沉甸甸的责任。
他脑海中盘旋的，是如何在传承“皮卡世家”底蕴的同时，实现突破——在智能化、电动化、国际化新赛道上抓住机遇，让老品牌焕发新生。
彼时，郑州日产面临的最大挑战，无疑是产品线相对单一、新车型开发缓慢，以及根深蒂固的“工具车”品牌形象，这导致用户群体日趋固化，年轻一代的接受度不高。
然而，通过不断优化产品结构，推出全新Z9系列，以及电混皮卡Z9 GE PHEV，同时尝试通过年轻化、高端化、越野化形象“破圈”，用户正重新认识郑州日产。
姚书记接手后的“第一把火”，便是锐骐6的“两万元置换”政策。
他敏锐地洞察到，皮卡用户95%以上是增换购群体。
对于一款12万元左右的皮卡，2万元的置换补贴，相当于1/6的车价，其用户敏感度可见一斑。
更重要的是，在国家层面缺乏皮卡补贴的背景下，郑州日产打出了“国家不补，我来补”的响亮口号。
一开始，公司内部和经销商也曾有过疑虑，但政策实施仅一个月，市占率便从7%跃升至9.6%，经销商的态度也从观望转为主动跟进，市场信心迅速回升。
“商务政策，第一要聚焦，第二要穿透，第三要击穿。”
这是姚书记对营销的深刻理解。
那么，如何挖掘潜在客户并有效触达他们？
围绕增换购的旧皮卡用户，团队被要求主动深入皮卡聚集区，一对一地进行礼品赠送，收集联系方式，并对有意向的用户进行上门试驾邀请。
营销流程被拆解为触达、线索、邀约、试驾、成交的闭环，步步为营。
例如，在潍坊盐场的调研，促成了海盐版的诞生；在西藏的用户反馈，则催生了高寒版的优化。
这些都是基于用户真实场景的定制化解决方案，直击痛点。
“第一把火”点燃了市场热情，“第二把火”则瞄准了新媒体营销。
如今，郑州日产市场部被重塑为四大核心业务：市场洞察、新媒体、品牌和用户运营。
新媒体方面，以“321方针”为指导，即三大线索来源（自营矩阵+直播中心+终端门店）、两大平台（抖音+快手）、一个线索管理体系。
今年，公司已在杭州、沈阳、郑州等地建立直播中心，明年还将进一步扩展。
1月至9月，新媒体获客线索量激增180%，交付量同比增长73%，渠道占比达到21%，在商用车领域稳居前列。
姚书记提出的“四圈”理论（固圈、扩圈、拓圈、破圈）与“四客”逻辑（引客、守客、拓客、留客），更是为营销落地提供了清晰的路线图。
“固圈”在于稳固老客户，我们40%以上的增换购率便是明证。
“扩圈”是延伸人群链条，从种植户延伸至农资、农机购买者。
“拓圈”则在于挖掘新人群，如钓鱼、露营、旅行爱好者。
“破圈”更是通过价值的突破，重塑用户认知。
“四客”逻辑则强调引客、守客、拓客、留客的完整闭环，尤其是“留客”，即通过提升人均客户价值，让客户持续留在品牌体系内。
落地到实践，就是细化48个用户场景，针对不同人群和需求，进行分类分层管理，例如云南茶叶产区的用户，种植户、加工户、经销户的需求各不相同，必须采取差异化的管理策略。
在姚书记的工作日程中，排名前三的重要工作始终围绕“抓用户、抓产品、抓营销”。
用户是核心，必须走到用户身边，了解真实诉求，同时赋能经销商，完善渠道和服务体系。
产品是根本，需结合用户需求，调整产品策略，确保车型紧密贴合市场趋势。
营销，则是赢得市场的关键，必须推出更精准、差异化的营销策略。
转型，是破局的必由之路
今年1月至9月，郑州日产销量同比增长31%，连续17个月跑赢大势。
这背后，是战略的聚焦和一系列新产品的成功投放。
越野化、新能源化、国际化——这一系列清晰的发展战略，依托“星核”平台，陆续上市的Z9系列皮卡以及帕拉丁·新劲酷&黑武士，都显著提升了产品竞争力。
同时，“渠道下沉和营销发力”双管齐下，服务触角延伸至更多用户身边，精耕细作的营销领域更是提升了产品影响力。
盈利情况也大幅改善，销量目标稳步推进。
当前，国内皮卡市场TIV（总量）预计将下滑5%至7%，主要受价格战影响，且皮卡用户受农林牧副渔及工程等行业大环境影响较大。
然而，郑州日产凭借对用户需求的精准聚焦，以及定制车型和精准营销的策略，成为头部品牌中少有的正增长者，实销增长率达到行业的3倍左右。
对比东风柳汽，郑州日产作为合资公司，其运作模式与自主品牌柳汽有所不同。
柳汽“商乘并举”，转型侧重全品类突围；而郑州日产聚焦皮卡和越野 SUV 细分市场，转型更需精准出击。
营销的本质，在我看来，是“人性、利他、信任”的深度融合。
抓住了人性的需求和痛点，以利他之心对待客户，以信任为基石，方能赢得长久的市场。
郑州日产的核心优势是皮卡和越野 SUV，其“看家本领”在于32年积淀的可靠品质与越野基因，这是品牌基石。
然而，品牌年轻化不足、电动化智能化转型滞后，是品牌形象被“工具车”标签束缚的最大短板。
为此，我们正聚焦皮卡高端化、乘用化、新能源化趋势，推出Z9系列，并即将推出Frontier Pro，加速产品与品牌形象的革新。
如何打破“工具车”的刻板印象，吸引年轻一代？
我们有三步棋：产品赋能，通过Z9 GT、Frontier Pro等高端化皮卡，以潮酷外观、硬核性能和丰富可玩性，重塑产品调性，绑定户外越野生活方式；营销破圈，用年轻人喜爱的语言和渠道，通过短视频、直播等平台，展示用户改装案例、越野故事，让品牌更显潮流；用户共创，围绕越野、皮卡文化，组织用户活动打造圈层，让用户从功能满足升华为情感共鸣，成为品牌的热爱者和传播者。
在东风柳汽时，我曾坚信“自主品牌代表中国汽车未来”。
如今，对于郑州日产这样的合资企业，我更看到了“全球资源+本土创新”的融合之路。
中国汽车产业的核心驱动力在于自主创新，郑州日产在“星核”平台打造中，充分融入了东风在新能源领域的最新技术，以及日产的全球品质管控经验。
我们的合资身份带来全球资源，自主研发则赋予我们本土活力，目标是将在中国研发的产品推向全球。
未来，将是生态的竞争。
围绕电动皮卡或 SUV，郑州日产正构建一个聚焦用户全生命周期价值的生态体系。
在产品生态方面，我们将提供更多越野改装方案，结合电混皮卡的用电场景，开发定制化套件，提升用户的越野出行乐趣。
在用户生态方面，通过ZNA-CLUB车友俱乐部，以越野生活为核心，举办系列活动，拓展越野生态，打造属于玩家的圈层。
LCV 研发中心：开启“中国研，全球销”新纪元
日产 LCV 研发中心的成立，对郑州日产而言，意义非凡。
它不仅标志着日产对中国市场及郑州日产研发能力的深度认可，更体现了中国在新能源智能化领域的进步正被全球瞩目。
如今，我们实行“中国研、中国造、全球销”的模式，这必将助力日产提升全球竞争力，并将中国用户的需求转化为全球车型配置。
这是否意味着郑州日产将成为日产新能源轻型商用车的全球生产中心？
我们的中牟工厂，早已是日产全球工厂的标杆之一，生产指标达到全球领先水平。
32年的发展历程，让我们积累了完整的 LCV 产业链。
如今，依托领先的新能源技术和日益成熟的新能源产业链，郑州日产有能力承担这一重任。
2025年，无疑是日产中国转型之年，其核心在于电驱化、智能化与中国速度的融合。
在此过程中，郑州日产将扮演“创新引擎”和“技术孵化基地”的角色，助力日产在全球 LCV 领域提升竞争力。
同时，我们将把日产标准、日产技术与中国本土化优势相融合，并将中国市场的创新技术快速共享全球，开启“中国造供全球”的反哺之路，有力支撑日产的全球化战略。
围绕电驱化、智能化与中国速度，郑州日产将承担研发工作，并将新技术应用于日产全球车型的开发中。
我们自主研发的全球多元越野平台“星核”，正是对这“三化”理念的完美诠释。
历时三年打造，“星核”平台整合了中日研发团队的智慧，攻克了平台化、电动化、智能化等三大领域17项关键核心技术，实现了燃油、纯电、混动车型的同步规划、设计、研发，一步到位。
这不仅是中国皮卡行业的创举，更是全球皮卡行业的首创。
我理解的“中国速度”，是决策快、响应快、研发快。
依托“星核”平台，我们将实现对市场需求的快速响应和产品研发的高效推进，车型研发周期将大幅缩短。
在出口方面，郑州日产正坚定践行“在中国、为中国、向全球”战略。
即将预售的 Frontier Pro，正是基于“星核”平台打造的首款全球化车型，凝聚了中日两国工程师的心血。
未来三年，我们将推出多款新车型，通过日产和东风集团的全球销售渠道，向海外出口整车及零部件。
Frontier Pro 将依托日产汽车全球经销商网络优势，一年内走向世界，丰富日产全球产品线。
未来，人们提到郑州日产时，我希望首先联想到的是“可靠、硬派、玩家、年轻”。
可靠，是32年发展的根基；硬派，代表着对越野文化的追求；玩家，是希望从创业伙伴转变为生活中的玩伴；年轻，则是面向未来的姿态。
郑州日产才32岁，正值青春年华，我们将以年轻人的视角，打造更丰富、更多样的产品，让皮卡成为时尚潮玩，与年轻人一起嗨玩。
抛开销量和利润，最让我感到骄傲的，是郑州日产32年从未停止探索的脚步。
从“PICKUP”的引入者，到“皮卡”命名者，再到如今智电时代的开拓者，郑州日产始终主动求变，探索新路。
D21、纳瓦拉、锐骐，这些车型不仅记录了企业的发展历程，更见证了一个行业品类的变迁。
如今，我们希望以Z9和Frontier Pro为起点，再次为皮卡行业注入新活力，为广大用户开启全新的皮卡体验。
曾任日产汽车首席 COO 的志贺俊之先生说：“得中原者得天下”。
在如今风起云涌的汽车行业，郑州日产的“新天下”，早已超越了地理概念。
它将是越野化的极致追求，让我们牢牢占据皮卡和越野 SUV 细分市场的领先地位；是新能源化的引领，打造高品质电动化皮卡，革新全球皮卡行业；是国际化的拓展，让“中国造”皮卡和越野 SUV 走向全球，成为中国乃至全球消费者心中高端、智能、电动皮卡的代名词。
这，才是我们胸怀的“星辰大海”。
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