话说回来，最近懂车帝搞了个2025年冬季续航大考，结果出来还挺让人意外的，就是那些电车在冷天里能跑多远，跟它们平时宣传的数字差了多少，说白了，就是看它们的实际续航能力到底怎么样。
这次测试里，能跑到厂家标称里程一半以上的车，也就是续航达成率超过百分之五十的，居然就只有两款。
这个情况挺抢眼的，毕竟大家对电动车冬天跑得短这事儿早就心里有数，但没想到这么难。
成绩单上，小鹏P7跑得最好，它得了第一名，续航达成率有百分之五十三点九，也就是说，它在冬天里实际能跑的里程，大概是它宣传里程的百分之五十三点九。紧接着排第二的是仰望U7，它的续航达成率也有百分之五十一，表现也是不错的。
这两个车算是这次测试里跑得最远的。然后，第三名是极氪001，它的续航达成率是百分之四十九点六，差一点点就过半了。接着，Model 3排第四，它的续航达成率是百分之四十八。
再往后看，日产N7是百分之四十七点四，海豹06是百分之四十五点六，小鹏MONA M03是百分之四十五，钛3是百分之四十四点九，问界M7是百分之四十四点四，汉L是百分之四十三点九，这些车都差不多，实际能跑的里程大概在宣传里程的四成多一点。
你看，排在前面的车，比如小鹏P7、仰望U7和极氪001，它们都是那种价格比较高、配置也比较好的车。小鹏P7的售价大概在二十一万九千八到三十万一千八之间，这次实际跑了三百六十六点七公里。
仰望U7呢，价格就更高了，六十二万八到七十万八，它实际跑了三百七十二点九公里。极氪001的价钱在二十六万九千八到三十二万九千八之间，这次实测跑了三百六十二点一公里。
可见，即使是这些比较贵、技术含量高的车，在冬天开起来，实际能跑的距离也缩水挺多的，也就三百多公里。
除了这些贵一点的车，我们再看看便宜的车表现如何。像海鸥，它售价才六万九千八到八万五千八，续航达成率也能达到百分之四十三点八。还有星愿，价格在六万八千八到九万八千八之间，它的续航达成率是百分之四十一。这些便宜车在冬天续航的表现，也算是挺稳当的，没有掉太多链子。这说明啊，不管是买贵的电车还是便宜的电车，大家在冬天都得做好心理准备，因为它们实际能跑的距离都会打个大折扣。
虽然说现在我们国家的新能源车发展得挺快的，去年十二月份，市场上卖出去的车里，电车占的比例都超过了六成了，这确实是个不错的成绩。不过呢，对电动汽车来说，冬天续航大幅度缩水一直是个挺大的问题。
你瞧，那些贵的车也好，便宜的车也罢，它们的续航都差不多要对半砍，甚至砍得更多。要是你开着这些电车打算跑个长途，比如回家过年或者出趟远门，那这实际缩水后的续航，可能就只有两三百公里了，这样一来，想开远一点就很难办到，半路上可能就得找充电桩了，挺麻烦的。
所以说，冬天电车续航掉得厉害，确实给车主们带来了不少不便，大家在买车或者用车的时候，都得把这一点考虑进去。
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