电混车跑高速省油吗

一、电混车高速工况的工作逻辑：发动机才是 “主角”？

（一）高速行驶时动力系统如何协作？

以常见的并联式混动系统为例，当车速攀升到 80km/h 以上，发动机就接过了 “主导大旗”，直接驱动车轮，成为车辆前进的主要动力源。这就好比长跑比赛进入后半程，耐力型选手发力，稳定节奏持续前进。

同时，如果电池电量低于 60%，发动机还会兼职为电池充电，保证能源储备。而电机此时就像一位 “辅助选手”，只在急加速等需要额外爆发力的时候，才会挺身而出，与发动机并肩作战，共同为车辆提供强劲动力。

在这种模式下，发动机转速能稳定在经济区间，一般在 2000 - 3000 转。这就如同让发动机找到了自己的 “舒适区”，保持高效运转，避免了像燃油车那样在频繁变速时的高能耗。不过，高速行驶时刹车次数少，能量回收的机会也随之减少，电池的辅助作用也就相对减弱，不再像市区行驶时那么 “活跃” 。

（二）不同混动类型的高速表现差异

HEV（油电混动）：这类车型的电池容量通常较小，一般在 1 - 2kWh。在高速行驶时，全程都离不开发动机与电机的轻度配合。以丰田 THS 系统为代表，发动机就像一位 “勤劳的老黄牛”，始终参与驱动工作。它能保持高效运转，油耗优势主要得益于其先进的热管理技术，比如阿特金森循环，通过巧妙调整发动机的工作循环，提高燃油利用率，降低油耗。

PHEV（插电混动）：它的电池容量较大，在 10 - 30kWh 左右。满电状态下，高速行驶时可纯电行驶 60 - 100km，就像给车辆插上了 “电动翅膀”，在这一段路程里，安静又节能。可一旦电量耗尽进入馈电状态，它的工作模式就和 HEV 类似了。但由于多了较重的电池，额外增加了 100 - 200kg 的重量，这就好比给运动员增加了负重，会导致油耗有所上升 。

增程式：这种混动类型比较特殊，发动机并不直接驱动车轮，只负责发电。由电机来驱动车辆前进，在高速行驶时，电机需要持续高功率运转，消耗大量电能。为了保持发电效率，发动机不得不提高转速，这就导致油耗可能会反超部分 HEV 车型，在燃油经济性上稍显逊色 。

二、实测数据大公开：高速油耗比燃油车省，但比市区 “打折扣”

（一）主流车型 120km/h 馈电油耗实测（数据来源：汽车之家等媒体测试）

从表格数据能直观看到，丰田汉兰达双擎实测百公里油耗 8.48L，相比同级别燃油版车型 10 - 12L 的油耗，每百公里能省下 1.52 - 3.52L 燃油。按一年行驶 2 万公里计算，一年就能省下 304 - 704L 油，以当前 92 号汽油每升 7 元左右的价格来算，一年能省 2128 - 4928 元油钱，相当划算 。

（二）为什么高速油耗比市区高 30%-50%？

能量回收 “失效”：在市区道路上，车辆频繁刹车、减速，这时候电混车的能量回收系统就像一个勤劳的 “小管家”，能把车辆制动时的动能转化为电能储存起来，一般能回收 15% - 20% 的能量 。这些回收的能量可以在后续的行驶中为车辆提供动力，从而降低油耗。但在高速上，车辆大多保持匀速行驶，刹车次数大幅减少，能量回收系统几乎没有 “用武之地”，回收能量接近零，这就导致车辆失去了一部分节能助力 。

发动机负荷增加：速度对车辆能耗的影响巨大，当车速从 60km/h 提升到 120km/h，风阻功率会变为原来的 4 倍 。这就好比你跑步时，速度越快，迎面吹来的风阻力越大，你需要花费更多的力气才能保持前进。汽车也是如此，高速行驶时，发动机需要输出更多的能量来对抗风阻。对于一些小排量发动机，比如常见的 1.5L 阿特金森发动机，在高速行驶时甚至会接近满负荷运转，这就像一个体力有限的人被要求超负荷工作，效率自然会下降，油耗也就随之升高 。

电池 “拖累”：PHEV 和增程式车型虽然在电池的加持下拥有纯电行驶能力，但电池较重，一般重量在 100 - 200kg，相当于多载了 2 - 3 个成年人 。在高速行驶时，车辆的惯性更大，克服惯性所消耗的能量也就更多，这无疑增加了车辆的能耗，导致油耗上升 。

三、哪些因素决定了电混车的高速省油能力？

（一）硬件设计是核心

发动机类型：发动机作为电混车的关键部件，其类型直接影响着车辆的燃油经济性。以本田 LFB15 发动机为例，它采用了先进的米勒循环技术，通过延迟进气门关闭时间，让发动机在膨胀比大于压缩比的状态下工作，有效提高了热效率 。同时，高压缩比设计使得燃油燃烧更加充分，进一步降低了油耗。在高速行驶时，这种专用混动发动机的热效率可达 40% 以上，相比传统燃油发动机约 35% 的热效率，优势明显 。

传动结构：传动结构对电混车高速性能也至关重要。长城 DHT - PHEV 的混动系统就配备了多挡变速箱，这一设计让发动机在高速行驶时拥有更多 “选择” 。当车速提升到一定程度，发动机可直驱车轮，并切换到高挡位，降低转速。例如，在 120km/h 的速度下，转速能控制在 2000 转左右，而单挡混动系统的转速可能达到 2500 转 。转速降低，意味着发动机做功减少，油耗自然降低。就像骑自行车，换挡后能更轻松地保持速度，省力又高效 。

车身轻量化：车身轻量化也是提高电混车高速燃油经济性的重要因素。蔚来 EC6 采用了铝合金底盘，相比传统钢材底盘，重量大幅减轻，有效降低了车辆行驶时的能耗 。此外，其低风阻设计也功不可没，风阻系数仅为 0.27Cd。在高速行驶时，空气阻力对能耗的影响巨大，低风阻设计能让车辆更顺畅地 “划过” 空气，减少能量损耗 。

（二）驾驶习惯与设置技巧

提前规划电量：对于 PHEV 车型，提前规划电量能有效降低高速油耗。跑高速前，尽量将电池充满电，利用纯电续航跑完前 60km 左右 。这是因为纯电行驶时零油耗，能为后续行程节省燃油。当进入馈电状态后，发动机工作在更高效的区间，油耗相比全程馈电会更低 。

关闭多余功能：车上的一些功能在使用时会增加发动机的负载，从而提高油耗。空调温度调至 24℃，既能保证舒适，又不会让发动机为制冷或制热消耗过多能量 。关闭座椅加热、通风等功能，实测可降低 0.5 - 1L / 百公里的油耗 。就像家里电器全开耗电多，关闭不必要的电器就能省电一样 。

合理使用定速巡航：定速巡航是高速行驶的 “省油利器”。开启定速巡航后，车辆能保持稳定的速度行驶，避免了频繁加速超车 。发动机也能始终保持在稳定工况，减少了不必要的能量损耗 。比如在一段平坦的高速公路上，使用定速巡航比人工频繁踩油门刹车，油耗可降低 10% - 15% 。

四、高速党选购指南：三类人这样选最划算

（一）常年高速通勤（占比 70% 以上）

（二）城乡结合、偶尔高速

（三）追求极致省油 & 预算有限

五、总结：高速省油是 “相对优势”，选对车型是关键

电混车在高速行驶时，省油表现并非 “绝对王者”，但对比同级别燃油车，仍有 10%-30% 的油耗优势 。这一优势对于年均高速里程占比 30%-60% 的用户来说，能实实在在地节省不少燃油成本 。

在选购电混车时，一定要重点关注发动机热效率、传动结构（是否带多挡）以及自身充电条件等因素 。切不可盲目追求新车型、新技术，以免车辆的实际油耗表现未达预期 。记住，汽车市场里没有 “全能冠军” 式的混动，只有 “量身适配” 的最佳选择 。