四月份在深圳落地的这款中大型纯电SUV，算是大众把研发大楼里压箱底的最新技术拿出来装车了。起步价格在正式揭晓时直接比预售价下调了一万元，把门槛压到了22.99万，顶配的四驱版则咬在28.99万。以前在南北大众的展厅里看新能源，聊得最多的也就是循规蹈矩的底盘和够用的车机，但这一次，这款车直接被打上了金标，还带着大众与小鹏联合开发的光环。从量产线下线到正式摆进一二线城市的展厅，它身上最核心的变化，就是大众在燃油车时代攒下的底子，开始全面向小鹏的电子电气架构和高压平台低头靠拢。
以前老百姓买大众的纯电，最常念叨的就是车机反应慢、补能速度跟不上新势力的节奏。这一次新车直接用上了800V高压硅碳平台，全系给配的都是宁德时代的磷酸铁锂电池。入门的Pure版电池容量有82.37度，在标准工况下能跑630公里。如果平时经常要跑跨省长途，或者家里没条件安充电桩，多花两万块钱上去的Ultra版，续航能给到730公里。这套高压平台把充电桩上的峰值功率拉到了315千瓦，在高速服务区里去上一趟洗手间，或者在便利店买杯咖啡的功夫，20分钟就能把电量从10%充到80%。
以往开德系车出远门，总得提前在手机地图上规划好沿途的充电站，越开心里越没底。
现在补能速度被拔高之后，出远门得高频往服务区加油站跑或者排长队干等的焦虑确实少了大半，基本跟平时加个油的节奏差不多了。不过电池终究是磷酸铁锂的材质，到了北方严寒季节，真实的续航达成率和低温条件下的充电速度，依旧得看后续过冬时的实际车主反馈。在动力上，后驱单电机版本最大功率有230千瓦，红绿灯起步深踩一脚，零百加速能跑到7.3秒。如果对速度有硬性需求，顶配的双电机四驱版本把总功率堆到了370千瓦，零百加速直接冲进4.9秒，这在以前两厢高尔夫性能版上是不可想象的数字。
硬件用料没有为了省成本换成便宜货，底盘结构上也是规规矩矩的铝合金件。
为了撑住这台车长达到五米、轴距超过三米的大块头，顶配版本直接把双腔空气悬架和电子阻尼控制系统变成了标准配置，低配和中配也留出了选装的口子。配上博世的线控刹车系统和布雷博的卡钳，路试刹车距离死死卡在35.3米。大车在过弯或者连续变道时，车身不会像传统大SUV那样出现晃晃悠悠的开船感。不过这种带空气悬架的底盘，等车子开了五年、十万公里之后，气囊的老化程度以及后续的更换维护周期，都是老车主需要面对的现实开销。
过去坐进德系车里，扑面而来的往往是一股刻板的工业风。
这台大五座SUV在内部空间上做了一些针对日常家用场景的细致微调，车内伸手能摸到的地方基本都用软性材料给包覆住了。后备箱平时有766升的容积，把后排座椅全部放平之后，可以直接扩展到1845升，过年回家塞满大件年货或者长途自驾带齐露营装备都不会觉得憋屈。甚至在车头下面，还专门抠出来一个46升的前备箱。副驾驶的座椅设计成了能够180度全平放倒的样式，拉开遮阳板里面还配了柔光的化妆镜和10点气动按摩。夏天要是带孩子出去玩，多花3100元选装的那个车载冷暖冰箱，在离车断电之后还能自己续航跑24小时。
但这种智能调光天幕和全车20个扬声器的配置，日常使用确实舒服，一旦碰上磕碰事故需要走保险走售后，更换这些高规格玻璃和硬件的等待周期也会更长。
智能座舱这块，正前方是10.25英寸的液晶仪表，中控台和副驾驶前面直接铺了两块14.96英寸的2.4K大屏幕。全系标配高通8295P芯片，而且后台接入了文心和智谱的双大模型。在车里用四音区语音去喊它开个空调、查个路线，基本能做到随叫随到，不再像老款车机那样动不动就卡顿或者听不懂人话。真正的重头戏在智驾上，由于跟小鹏深度绑定，车上装了小鹏最新的端到端大模型系统，用了两颗图灵芯片，总算力堆到了1500TOPS，全车周围塞了26个感知元件。
以前买大众纯电的车主基本只敢在高速上开个定速巡航。
现在这套硬件直接支持了城市和高速的导航辅助驾驶，甚至能做到车位到车位的无缝衔接。碰上大暴雨夜间行车，或者不熟悉的复杂大立交桥，这套系统起码能帮着搭一把手，减轻长途驾驶的疲劳感。在看不见的安全底子上，车身用了80%的高强度钢，车内塞了7个气囊。电池底板做了抗冲击设计，厂家拿去做了31项超过国标的碰撞测试，还跑了350万公里的全场景耐久测试。这车停在路边时，高位刹车灯上能隐约看到沃尔夫斯堡的狼头标识，由400多个独立LED组成的迎宾灯语在锁车时也会有动态闪烁，算是给老大众车迷留了一点情怀的念想。
起码这些硬件升级能保住每个月周末展厅里来看车和试驾的人流，接下来最值得盯着的，就是下个月第三方公开统计中，这款标价22.99万元起的新车真实交到买主手里的上牌量数字。
