丰田把2.5升混动发动机的热效率由上一代的41%提高到44%，按照日本WLTC工况计算，新一代RAV4混动版最低油耗为4.6升/百公里。官方给出的实测数据为3.99升。
但是丰田章男在2024年6月接受英国媒体Carwow采访时，用四个字来形容自己处境为“非常孤独”。他说，三四年前自己是唯一一个公开表示喜欢汽油味、喜欢引擎声音的人，但是现在好像只剩下他还在坚持这样的想法。
技术上还在往前拱，同行的人却越来越少。这就是丰田眼下最真实的矛盾。
这台发动机不是小改。上一代Dynamic Force热效率41%，现在44%，只多了三个百分点，背后是压缩比超过14比1，燃烧速度提高，进气道和活塞顶重新造型，水泵由皮带带动改为电动。按照经验值，混动车综合油耗可再下降8%到10%。
对于准备购买新一代RAV4的人来说，HEV双擎版的油耗表现在同级别中仍然比较扎实，加满油跑长途不需要担心补能。但是不能挂绿牌，在限牌城市需要拍蓝牌或者使用燃油车指标。
问题就出在这里。这台发动机再省油，它烧的还是油。
2025年，中国新能源乘用车零售渗透率在12月超过60%。每卖出五辆车，三辆是纯电、插混或增程。日系品牌在华份额从2020年的约24%降到2025年的约12%，五年时间接近腰斩。
丰田自己的纯电也没有跟上。2025年全球销量约为1130万辆，纯电动车型只卖出19.9万辆，占全球销量的1.9%。bZ4X在中国市场基本处于停售状态。
两条路的坡度本来就不一样。
内燃机是跟物理定律较劲，44%的热效率离理论天花板已经没有剩多少空间了。动力电池能量密度由2010年的每公斤150瓦时翻到2025年的300瓦时，成本从每千瓦时千美元级跌到百美元以内。电池一年到一年半迭代一代，车机软件按月远程升级，发动机却是几十年磨一把剑。
一边爬坡，一边坐电梯。
丰田没有行动。2026年6月股东大会上，丰田章男再次当选为会长，公司继续推行“多路径”战略。7月下旬NHK播出的专访中，丰田章男直言公司内部有相当强的危机感，并且罕见地警告说，如果固守现有的打法就会完蛋了。同期披露的下一代卡罗拉，被定位为电动化转型的关键一役。
财务数据也证明了方向调整。2026财年丰田纯电销量约为14.5万辆，同比增长约168%。2026年3月，丰田追加约8亿美元投资美国肯塔基工厂为纯电生产做准备。上海金山雷克萨斯纯电工厂按计划推进，预计2027年投产，这是雷克萨斯第一次在除日本以外的国家设厂生产。
但是对眼下要买车的人来说，这些远期布局不能解决今天的问题。
如果你现在看新一代RAV4，它的价值很明显就是补能方便、油耗低、一箱油跑得远、适合充电条件一般、经常跑长途的人。它的缺点也是明显的，不能挂绿牌，不能享受部分城市纯电路权，车机智能化程度同价位中国品牌插混、纯电车型有差距。
还有一个需要留意的信息。2026年2月到9月生产的RAV4 PHEV插混版，由于电机控制电脑存在设计缺陷，已经在日本开始召回，涉及大约5300辆。如果你关注的是插混版本，要确定自己所看的批次是否在召回范围内。
丰田的孤独不是技术不好。是把混动发动机做到接近物理极限，但是市场已经换了牌桌。
对于普通车主来说，选择混动还是纯电，最终是根据你所在城市的充电条件、牌照政策和用车半径决定的。丰田的混动RAV4依然是一个成熟可靠的车，油耗数据可以被看作是可靠的，但是它不再是这个时代最快的方向。
