5月底，乘联会官宣，1-5月油车销量战报——博越L拿下第一，累计卖出95651辆，速腾排第4赛那第34。这市场采用断崖式崩盘走势，搭载降价没人买、库存压顶、份额缩水，还有全网群嘲的加持，是一款正在经历死亡循环的传统燃油车代表。下面，一起来看看。
在开年方面，油车市场采用“回光返照”走势套路，很多销量数据让人想起曾经的合资神话。具体而言，其1月速腾以31303辆领跑，博越L紧随其后拿下第二。不止这样，2月博越L冲到全车型第三，3月持续稳健，加入自主阵营正面硬刚，前期发力，稳住阵脚，提升了国产底气。
4月小蓝灯版成为该车的关键标志，且全系免费选晴山蓝，依托于12万级的限时价，采用千里浩瀚H3方案+高速NOA+ICC，支持下放辅助开车功能，这套打法也被称为燃油车最后的挣扎。
全盘数据侧面采用断崖式下跌走势，整体惨淡无比，4月暴跌37%、5月再跌39%，合资阵营使用骨折价清仓，添加“49年入国军”标识，终端展厅落满薄尘。榜单尾部提供前十六名纯电霸榜，销量格局采用全新能源布局。销量方面，博越L的5月单月仅为13395辆，排名滑到第17位，定位油车天花板。
终端价格崩盘布局较为惨烈，配备22.5%的高位促销力度，支持均价降2.5万、库存系数1.63。销售顾问采用自嘲风格，引入让价求客，中央白板区保留保住店的生存底线和控制月底复盘的感叹。
生存方面，该车搭载“死亡循环系统”，由降价越狠+销量越差+买家越观望组成，其中价格调节失灵，合资新车只占5%，自主油车只剩18.6%，利润暴跌17%。止血方面，其搭载出口暴涨75%，海外卖得贵，配合国内甩货，对冲国内崩盘。
消费群体采用刚需代步结构，配备偏远县乡、高寒地区，可满足加油就走，对比电车的优势是没有充电焦虑和续航缩水，兼顾预算和可靠性。从购买动机方面看，它拥有低于8万的预算、无桩的用户、中老年群体，提供极简出行模式。
综合来看，燃油车以暴跌收官、价格崩盘和惨胜登顶为关键标签，旨在揭示消费降级的“买不起”现实，对手为吉利星愿、特斯拉Model Y、小米SU7等新能源霸榜车型。大家觉得这油车残局谁最惨？评论区聊一聊！
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