比亚迪回应常压油箱争议：技术合规，已全面切换高压方案！

2025年 6 月 8 日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞针对 "常压油箱" 事件正式发声，明确表示 2021-2023 年采用的常压油箱方案符合国六排放标准，且已于 2023
年后全面升级为高压油箱。这一回应将持续两年的行业争议推向新的高潮，背后折射出新能源汽车技术路线的深层博弈。

一、争议溯源：常压油箱的技术合规性之争

事件始于2023 年 4 月，长城汽车向生态环境部等三部门举报比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 车型使用常压油箱，涉嫌蒸发污染物排放超标。比亚迪当时回应称，其通过 "发动机主动脱附 + 智能算法控制" 技术，可确保碳罐内油气在 4 分钟内完成处理，满足国六 0.7 克 / 次的蒸发排放限值。这一技术路径与传统车企依赖高压油箱的方案形成鲜明对比。

但争议并未平息。2025 年 6 月，吉利高管在重庆汽车论坛上公开支持长城，称吉利两年前的测试结果与长城举报内容一致，并将该事件定性为 "典型违法犯罪案件"。这一表态打破行业沉默，引发舆论对技术合规性的二次审视。

二、比亚迪的技术逻辑与战略转身

李云飞在回应中详细解释了常压油箱的技术原理：通过发动机定期启动（每 7 天 3-5 分钟）燃烧碳罐吸附的油气，实现排放合规。这一方案在 2021-2023 年被比亚迪广泛应用于国内插混车型，而出口海外的同款车型则采用高压油箱，均符合当地法规。

"技术创新的本质是解决问题，而非简单堆砌硬件。"比亚迪的技术白皮书显示，其 DM-i 混动系统通过发动机与车轮解耦技术（专利号 CN202010561609.1），实现 EV 模式下发动机灵活启动，配合多控制单元协同策略，可精准完成碳罐脱附。实测数据显示，该技术可将油箱蒸发量控制在 0.5 克 / 次以下，优于国标要求。

但市场反馈促使比亚迪做出调整。部分用户反映发动机定期启动影响纯电驾驶体验，2023 年后比亚迪全系插混车型切换为高压油箱，成本增加约 800 元 / 辆。这一转身既回应了用户需求，也为后续技术升级预留空间。

三、行业博弈：技术路线背后的利益重构

常压油箱争议的本质是新能源汽车技术话语权的争夺。传统车企依赖高压油箱的硬件路线，而比亚迪通过软件算法实现等效甚至更优的排放控制，直接冲击其技术壁垒。以吉利、长城为代表的传统车企，试图通过合规争议削弱比亚迪的市场信任，延缓其
"油电同价" 战略对燃油车市场的侵蚀。

数据显示，比亚迪在 10-15 万元插混市场市占率超 60%，直接挤压吉利帝豪、长城哈弗 H6 等主力车型。高压油箱单车成本差异（800 元）若持续存在，比亚迪年销 300 万辆可节省 24 亿元，这对利润率不足 5% 的传统车企构成致命威胁。

更深远的影响在于供应链权力重构。比亚迪自研的 IGBT 芯片成本比英飞凌低 30%，迫使博世、大陆等国际供应商降价；其常压油箱技术若被广泛采用，将动摇高压油箱供应商的市场地位。这种技术颠覆引发的连锁反应，正是传统车企激烈反弹的深层动因。

四、监管与市场：等待靴子落地

目前，国家相关监管部门已介入调查，但尚未公布最终结论。值得关注的是，比亚迪指出浙江某头部车企（疑似吉利）2018-2023

年多款插混车型也采用常压油箱，且去年底曾向港交所等机构恶意举报比亚迪，但调查确认无问题。这一细节揭示行业竞争已从技术比拼演变为舆论战与法律博弈。

对消费者而言，需关注两大核心问题：一是存量常压油箱车型的排放合规性，二是车企技术路线选择对产品体验的影响。建议购车时重点核查 "油箱类型"" 脱附策略 "等参数，并通过" 机动车环保网 " 查询车型排放备案信息。

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