前三季度卖出74906台，腾势D9这个销量背后藏着几个不起眼的配置升级，懂行的人都在研究第三排座椅

前三季度卖出74906台，腾势D9这个销量背后藏着几个不起眼的配置升级，懂行的人都在研究第三排座椅

GL8那帮老客户最近有点坐不住了。倒不是车不好开，而是停车场里总能碰见腾势D9，而且开的人还挺能聊——“第三排现在能电动调了，我妈上周末坐后面一路没喊累”，这话听着平淡，但懂的人都知道这意味着什么。一款MPV能让坐第三排的人不抱怨，这事儿在以前基本不可能。

今年前九个月，这车交付数字定格在七万四千多台，把赛那甩开了五六千台的距离。数字本身不稀奇，稀奇的是这帮买家里，有不少是从GL8和埃尔法那边转过来的。

混动这套逻辑，细品有点门道

那台1.5T发动机的热效率能做到45%往上，搭配电混系统，市区代步基本不怎么喝油，能撑个两百公里纯电。高速跑长途也不慌，综合续航轻松破一千。这意思很清楚——工作日市区通勤成本低，周末带家人自驾也不用惦记充电桩在哪儿。

纯电版本用的是磷酸铁锂刀片电池，六百多公里续航，配合800V平台。碰上对应的快充桩，十来分钟补个两百多公里电量不成问题。对一台五米多长的大车来说，这补能速度算是把焦虑压到了及格线以下。

座椅才是硬通货

买MPV其实就是买座椅，这话虽然粗糙但够直白。

第二排那对零重力座椅，椅背能放到接近躺平的角度，腿托抬起来，配个小桌板和屏幕，跑长途的时候后排乘客基本能睡个整觉。但更值得琢磨的是第三排——现在也能电动调节了。这个细节意味着什么？坐第三排的人不再是“被安排”的那个，多少有了点话语权。

车里能装下七个登机箱和七个双肩包，这数字听着玄乎，实际用起来才明白厉害在哪儿。过年带着一大家子出门，行李往后备厢一塞，人坐进去腿还能伸得开，这种体验轿车真给不了。

底盘这块，藏着功夫

底下挂着套叫“云辇-C”的系统，大白话就是能自动调阻尼软硬度。过减速带的时候，底盘能把震动吃得比较干净；拐弯并线时，车身也不会像船似的晃悠。

有车友说他家老人坐车容易晕，换了这车之后情况好转不少。我寻思大概就是这套系统把俯仰和侧倾控制住了，车里的人感知不到明显的晃动。这种细节，得坐过几趟才能体会。

九块屏到底有没有用？

车里塞了九块屏，听起来挺唬人。除了常规的中控屏、仪表盘，还有副驾娱乐屏、二排头枕屏这些玩意儿。家里小孩闹腾的时候，给他们丢个动画片看，车里瞬间能安静半小时。

语音控制现在接入了AI，说人话就是——你随口说几句，车机大概能理解你想干嘛，不用再背那些固定指令词。这功能虽然看着花哨，但用顺手了确实能减少不少分心操作。

价格卡位挺讲究

三十多万到四十多万这个区间，腾势D9正好卡在传统合资商务车和豪华品牌中间。换个说法就是，你要是觉得GL8配置差了点意思，埃尔法又实在肉疼，那这车大概就是个合适的备选项。

这价位的买家，多半是既要接待客户，又得兼顾家用的那拨人。工作日商务接待撑得起场面，周末带家人出游也够舒适，一车两用的需求刚好被拿捏住了。

到底值不值得？

我不打包票说它是最优解，但从销量数字来看，市场已经给出了反馈。七万多台的成绩，不是靠价格战堆出来的，多少说明产品力站得住脚。

有些参数能在配置表上看明白，有些体验还得自己坐进去试试。如果你正琢磨着换辆MPV，抽空去店里体验下座椅、开开高速、感受下那套底盘调校。

买不买是你的事，反正这车已经在那儿了，绕不绕得开全看自己的需求和预算。