先说一个最容易让人误会的点：澎程不是小米的独立子品牌，也不是廉价线。官方说明得很清楚，澎程归属于小米汽车，是原生系列，车头还是挂着小米的MI标，不是什么分家或降级的东西。
外观上，雷军在10号放了三张澎程N90的“证件照”。造型走的是方正、硬派越野的路线，和小米之前的SU7那种轿跑风完全不一样。有人会觉得很阳刚，很有气场，也有人会觉得有点笨重，审美见仁见智。
空间是这台车想做的重点。小米把它定位成“移动的第三空间”，上班午休、周末露营、车里开个小会都能用。N70和N70 Max都是五座，尺寸4960/1998/1785，轴距2950mm。N90 Max提供5座和7座两种，尺寸5285/1998/1825，轴距3080mm。N90 Max露营版是专属的5座旅居版，尺寸5285/1998/1925，轴距同样3080mm。
变换空间的具体手段也挺具体：车内是纯平地板配超长滑轨，前排座椅能实现180度旋转，转过来就成了会客区。官方说语音控制能在3.2秒内完成三种场景模式切换。露营版还配了原厂升顶帐篷、C柱边柜、可拆卸小桌板，并带6kW外放电，带个电磁炉和投影仪去露营是没问题的。
这些功能带来的疑虑也有。像这么多电动结构，用久了会不会出毛病，滑轨会不会占掉储物空间，这些到底是刚需还是噱头，都得等真车上路才能验证。
智驾方面，硬件给得很充足。全系标配车顶激光雷达，Max高配还加了后向激光雷达，算力芯片给到了700TOPS。硬件层面没什么好挑的，关键在软件能不能跟上。官方表示会在7月底的技术发布会上把智驾功能和算法完整公布，届时应该能看到更多细节。
动力上参数也放得比较实在。共有四个版本，增程器采用东安动力的1.5T。电池方面，N70用的是欣旺达的52kWh磷酸铁锂，WLTC纯电续航270km。N70 Max、N90 Max和N90 Max露营版都用中创新航的76kWh三元锂，WLTC纯电续航分别是380km、370km和363km。以日常通勤几十公里来看，大多数人一周充一次电差不多够用。至于整车重量、油耗和增程器的NVH表现，同样要靠实测来给出答案。
如今的进展是这样的：官方说已经投放了566辆测试车，累计跑了428万公里的真实路况测试。7月底会有技术发布会，届时参数和配置会更清楚。关于定价，网上有15万、25万、20万之类的传闻，官方已经回应说那种“低于基本成本常识”的说法不靠谱，暗示价格不会太低。
现在能确定的就这些。什么时候正式发布、最终定价、实际开起来的体验，都还得等官方放出更多信息和试驾结果。
