我那天去店里看缤智，其实不是冲着它去的。旁边停着几台新能源SUV，屏幕大、灯带亮，销售也更愿意先聊那些。缤智就安安静静停在角落，白色车漆擦得挺亮，反而让我多看了两眼。以前这车在小型SUV里很能打，现在再翻销量榜，已经掉到两百名开外，一个月也就三百多台，听着确实有点唏嘘。
可真坐进去、开一圈之后，我倒没觉得它已经没法买。现在它最现实的变化就是价格下来了，入门落地前裸车已经能谈到8万多，销售那边也没怎么端着。这个价位还给自动空调，吃92号油，后期保养也不折腾，对家里第一台车来说，吸引力不是完全没有。
缤智这代外观我觉得比老款清爽，前脸没有硬往皓影那套脸上靠，一体化格栅看着没那么油腻。侧面线条收得比较利落，尾部贯穿式尾灯也能撑住年轻感。只是轮圈只有17英寸，停在展厅灯光下面不难真到路上和现在一堆大轮圈SUV放一起，气势肯定差点意思。
它真正让我有点意外的还是空间。车长4380mm，数据看着不大，但本田在车内偷空间这事上确实有经验。我把前排调到自己正常坐姿，坐到后排还能有两拳多腿部余量。后排中间地台有一点凸起，不算纯平，不过座椅靠背角度能调，这点很实用。朋友一米八，坐进去第就是比他想象中宽，甚至说比他那台逍客后排还松快些。
这种感觉不是参数表能直接看出来的。缤智属于外面看着小，坐进去没那么憋屈的车。带孩子、接老人、周末放两个行李箱，日常基本够用。只是后排坐垫承托不算厚，长时间坐人，舒适感和紧凑型SUV里那些偏家用的车还是有差距。
动力就别抱太高期待了，1.5L自然吸气发动机，124马力，配CVT。以前看到这个参数，我也会觉得没劲，尤其是现在电车动不动就七八秒破百，缤智肯定没法给你那种冲出去的爽感。但换个角度，这套东西胜在简单，起步轻快，低速跟车不难受，油门踩下去响应也比较顺。只要不是满载跑山路，市区代步其实没什么压力。
我试的那段路有一点高架和城区拥堵，车速上到80以后，发动机声音会明显一些，急加速时CVT那种拉转速的感觉也躲不开。它不是一台适合激烈驾驶的SUV，更像是你每天早上拿钥匙就走，不用琢磨太多的交通工具。油耗方面，正常开大概能落在6L左右，想开到特别低不现实，毕竟是SUV，但按92号油算下来，一公里不到五毛的用车成本还是比较友好。
配置这块就得说得直接点，缤智低配确实朴素。除了自动空调，能让人眼前一亮的东西不多。没有巡航，也没有倒车雷达，座椅是织物材质，新手开的话，后期自己加装倒车影像或者雷达会更安心。到了先锋版，才有皮织混搭座椅、全速自适应巡航和L2辅助驾驶，日常跑高架、高速会轻松一些。
中控那块10.1英寸屏幕只能说够用，界面和反应都不是现在新能源车那种思路。顶配有语音识别和车联网，但价格接近10万之后，我反而不太建议把预算堆上去。买缤智的人，多半不是冲智能座舱来的，真花到那个钱，市场上可选的车太多了。
现在看缤智，不能再拿它当当年那个热门小型SUV去理解。它的短板很清楚，智能化弱，配置给得保守，隔音和高级感也一般。可它也有自己的活法，车身小，停车方便，视野比轿车高，空间又没有想象中局促，发动机和变速箱胜在成熟，后期养起来压力不大。
如果预算卡在8万多，想买一台油车SUV，不想碰太复杂的系统，也不打算天天研究车机和辅助驾驶，缤智还可以去店里实际试一下。它现在的问题不是车不能用，而是市场变得太快，大家对一台车的期待已经不一样了。对我来说，这车适合务实家庭，不适合追新鲜感的人。真正要下手的话，中低配谈到位比顶配更划算，落地价差一点，买回家后的心态可能完全不同。
