2025年，五菱交出了一份颇有分量的成绩单——全年销量突破163万辆，产值迈过千亿大关。其中，新能源车占比尤为亮眼，卖出了一百万台，增长势头稳居领先；海外市场同样可圈可点，新能源车型出口数量比上一年翻了一倍多。更难得的是，这些成绩并非依靠补贴堆出来的，而是靠让车真正做到“买得起、用得顺手”，在普及度和实用性上赢得了市场。
产品布局分为银标和红标两个体系。银标主打家用小型车，比如宏光MINIEV，累计销量已接近两百万台，被公认为中国最受欢迎的纯电车型；缤果系列也稳步上升，宝骏智能化产品虽体量不大，但增速可观。红标的重心在商用车领域，将经典的面包车全面升级为纯电版本，直接拿下全国销量冠军。可以说，五菱已经把各类能电动化的车型，都全面推向市场。
在国际化方面，五菱走的是与众不同的路线。不去海外建厂或打造高端品牌，而是选择在马来西亚、亚美尼亚等地深耕，凭借贴近当地的服务体系和亲民定价打开局面。渠道模式同样简化，不走高价路线，而是坚持“价格实在、维修方便”的原则，结果让他们的新能源车在海外市场卖出了爆款势头。
制造环节更是隐藏着硬实力。这家工厂被评为全国唯一的智能工厂，生产线可以自动调节参数并实时监控品质；同时，与华为联合引入AI大模型，优化生产与产品智能化。更有用竹材制造零部件、以铝替代铜等创新工艺实现节能降耗，既环保，又显著降低成本。看似高科技的背后，其实都是为了让最终售价更亲民。
与华为的深度合作则直指智能驾驶和鸿蒙座舱等功能的普及化目标——把这些配置放进十万元以内的车型中。首款合作新车“华境S”预计在2026年上半年上市。相比动辄数十万的智能电动车，他们认为L2+的驾驶辅助配合好用的车载系统已经能满足大多数人的日常需求，真正把技术拉回到务实层面。
很多人想不到，五菱的主要客户并不是北上广深的通勤族，而是小城市居民、女性用户、老年人，以及每天行驶里程很短的车主。他们买车不为炫耀，而是将其视为日常工具。对这类用户而言，充电便捷、保养负担轻、停车容易，比复杂的自动驾驶功能更有价值。五菱看的就是这些痛点，并有针对性地解决。
政策层面上，2025年是“十四五”收官之年，新质生产力、双碳目标和一带一路建设是全国关注的重点。五菱的战略路径恰好与之契合——在广西将竹材和铝材引入零部件生产，获得工信部认可，不是临时起意，而是长期布局的结果。供应链稳定、成本可控，自然也就不依赖补贴生存。
五菱的核心竞争力，在于精准理解大众需求。它不与高端品牌缠斗，也不陷入技术参数之争，而是专心服务那些常被忽略的庞大用户群体——他们不追求豪华，只要一辆可靠、省心、价格合适的电动车。五菱不仅做到了，还持续稳定地做下去。
当市场上越来越多的车陷入高价或虚华配置的怪圈时，五菱反而坚持走一条“双脚落地”的路。这不仅仅是卖车，而是在重塑大众对电动生活的认知：不是只有富裕人群才能享受电动化，每个人都应该能够开上一辆贴近生活、易于使用的电动车。五菱不喊口号，而是用行动证明，平实与实用也能赢得市场。
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