交警发声警告，车险只投保交强险跟三者险，是车主面对现实的理性选择
续保季一到，保险业务员的电话轮番轰炸，报价单上车损险那一栏的数字和去年几乎没变。但越来越多车主做的事出奇一致——手指划过那一栏，停两秒，然后跳过。
国家金融监督管理总局2026年一季度的监测数据显示，全国家用车车损险投保率已降至58%，超过四成车主在续保时主动放弃了这一险种，较上年同期上升12个百分点。2020年这个数字还在78%的高位，五年时间蒸发了整整二十个百分点。
同一时间，三者险投保率稳稳站在89%以上，保额中位数从100万跳到了200万，一线城市车主开始主动勾选300万档次。车损险平均投保率从五年前的78%下滑至61%，而三者险同期上升至89%——一降一升，两条曲线的交叉点大约出现在2024年。
这不是胆量问题，是算盘问题。
交强险那20万，在真实事故面前只是一道起付线
要理解车主为什么敢“抛弃”车损险，得先搞清楚交强险到底能赔多少。
现行交强险有责情况下的总赔偿限额为20万元，其中死亡伤残赔偿18万元、医疗费用1.8万元、财产损失2000元。三个分项限额相互独立，医疗限额赔付完毕后，保险公司不再承担医疗费相关损失。无责情况下，死亡伤残限额仅1.8万元、医疗费用1800元、财产损失100元。
18万的死亡伤残限额是什么概念？2026年交通事故赔偿标准下，死亡赔偿金按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入乘以20年计算，60周岁以下受害人的死亡赔偿金一项就轻松突破百万。交强险18万的限额，覆盖不了零头。
2000元的财产损失限额更是聊胜于无。追尾一台普通家用车，对方修个保险杠加喷漆就要三四千，剩下的一千多自己掏。谷城县一起案例中，撞死人后保险公司只赔了16万，剩余85万多全部由个人承担。
所以三者险存在的意义极其清晰：它补的是交强险“赔不够”的那部分。而车损险管的是完全不同的一件事——赔自己的车。太平洋保险官网的说明印证了这条边界：如果仅投保三者险而未投保车损险，自身车辆损失无法通过商业险赔付，维修费用全部自担。
换句话说，“只买交强加三者”的车主并不是不知道自己的车没有保障。他们非常清楚这一点。他们只是做了一个判断：在保费支出和潜在自担维修成本之间，后者更划算。
保费追着新车价跑，赔款盯着残值给
这个判断的第一层依据，是一道极其简单的算术题。
一台2018年上牌的合资紧凑型轿车，落地价15万元，到2026年车龄八年，二手车残值大约剩4万元。车损险按新车购置价或实际价值承保，年保费约1800到2600元。每年交两千多保费保一个值四万的车，保费占残值的比例超过5%。
更极端的场景：一辆开了十年、残值3万元的老车，车损险年保费还要1200到1500元。日常小刮小蹭自费修一次200到300元，一年修两次也就600块，连保费的一半都不到。
保险公司精算的是同类车型出险后的平均维修成本，不是你这辆车现在值多少钱。车主感受到的落差，用一句话概括：付钱按新车算，赔钱按废铁算。
分层数据更能说明问题的广度。车龄五年以上的车型弃保率突破60%，十年以上、残值低于三万元的老车，弃保率直接飙到76%。每四台老车里，有三台只靠交强险加三者险在跑。
行业里有一条被广泛引用的参考线：年车损险保费除以车辆残值，大于10%果断放弃。按这条线来看，一辆残值4万的车，年保费若在2000元左右，比值恰好卡在5%的临界区间。而当残值进一步跌到2万以下，比值轻松突破10%，弃保就成了一个算术上的自然结论。
出险一次，亏的不只是当年
保费和残值的倒挂只是第一层。真正让车损险在精算上站不住脚的，是费率浮动机制。
车损险保费的计算逻辑可以简化为：保费≈车型基础保费×无赔款优待系数（NCD）×自主定价系数×交通违法系数。连续3年无出险，NCD最低可至0.5，即5折；上年出险1次，系数恢复为1.0；上年出险2次则上浮至1.25。
一辆基准保费5000元的车，如果连续三年没出险，实缴保费可能只有2000元出头；而一旦报了一次车损险理赔，次年保费直接弹回4000元以上，接下来两年都享受不到最优折扣。
有车主算过这笔账：一次千元级别的小事故走保险，三年后多交的保费比自费修车还贵。北京一位开老捷达的李先生，连续五年买车损险花了六千元，理赔总额八百元。杭州一位开了八年朗逸的车主，车损险一年一千二，一次小剐蹭自费修只要三百块，连交五年保费六千，只理赔过一次八百块的案子。
车险费率的“奖优罚劣”机制本身没有问题。问题在于，车损险的定价逻辑天然对老旧车辆不利——保费基于车型基础费率和NCD系数计算，与车辆当前残值之间并没有严格的线性关系。一辆10万元级的家用轿车，第三年残值只剩6万，车损险保费依然要900元上下；到第五年残值接近4万，保费还要700多。车越老，车损险的相对成本越高。
零整比：一个大多数车主没听过的词，正在推高维修成本
保费和残值的落差只是表面现象。真正让车损险在精算层面“性价比崩盘”的，是中保研定期发布的汽车零整比指数。
中保研2026年第21期研究结果显示，燃油车“汽车零整比100指数”为390.77%，意味着把一辆车拆成零件卖，能卖出整车价格的近四倍。个别车型更极端，一汽奥迪A6L前大灯单件零整比高达10.40%，车辆外观灯零整比均值为10.47%。
更值得注意的是一个新趋势：燃油车的维修负担指数呈现逆势走高态势。“维修负担100指数”为21.78，较上期上涨0.92，涨幅4.41%。原因是智能化配置的普及——保险杠、大灯、后视镜内部纷纷加装了毫米波雷达和摄像头，过去剐蹭钣金喷漆就能解决的小事故，现在一旦碰撞就要更换整套配件总成并完成传感器标定。第21期燃油车样本车型18个常用易损件中有9个单件零整比均值上涨，其中前保险杠格栅单件价格均值涨幅最高，为5.08%。
这意味着，即便是车龄五到十年的燃油车，维修成本并没有因为车变老而下降，反而因为智能化配置在上升。但车损险保费对应的赔付上限，仍然是按折旧后的残值计算的。这个剪刀差，才是保费和赔付之间最深的裂缝。
修得起的车不需要保，修不起的车不值得保——零整比给车损险判的死刑，就是这么直白。
新能源车险的亏损，正在推高整个池子的水位
车损险弃保潮还有一个容易被忽略的推手：新能源车的维修成本正在推高整个车险池子的水位。
中国精算师协会与中国银行保险信息技术管理有限公司联合发布的数据显示，2025年保险行业承保新能源汽车4358万辆，保费收入攀升至1900亿元，但行业整体承保亏损仍达56亿元，赔付率超过100%的高赔付车系达143个。
量化对比给出了更直观的答案：新能源车险的车均风险成本约为燃油车的2.2倍，而保费仅为燃油车的1.7倍，这0.5倍的缺口正是行业连续亏损的直接体现。
为什么新能源车险越卖越亏？一体化压铸车身轻微剐蹭就可能产生数万元维修费，嵌在保险杠里的激光雷达在追尾事故中往往需连带更换，加之多数车企采用封闭授权维修模式，零配件与工时费普遍偏高。出险率明显高于燃油车，维修体系尚不完善，成本居高不下。
同价位的燃油车和新能源车，车损险价格差了上千元，但燃油车车主得到的保障内容和以前没有任何区别。一个开了十几年车、连剐蹭都极少的老司机，每年交着车损险，实际上在为一个自己很难触发的赔付场景买单。
好消息是，头部险企的新能源车险业务已开始进入盈利区间。中国平安2025年新能源车险业务实现承保盈利，太保产险的新能源家用车保险业务已进入稳定盈利区间。新能源车险自主定价系数区间也已从最初的0.65—1.35扩围至0.55—1.45，保费与风险的匹配度在提升。
三者险的杠杆率，是车险体系里最划算的一笔买卖
和车损险的遇冷形成鲜明对比，三者险的投保率和保额一直在涨。逻辑极其简单：车损险保的是自己的车，三者险保的是别人的车和别人的命。前者出险了，最坏的结果是自己掏钱修车；后者出险了，最坏的结果是倾家荡产。
以一辆15万元左右的家用轿车为例，选择“交强险（无出险优惠后约665元）+100万三者险（优惠后约700元）”组合，年保费约1365元。而传统的全险套餐包含车损险约1800到2200元，总保费翻了一倍多。
200万保额的三者险保费通常在800到1200元/年，300万保额约1100元。从200万升级到300万，每年多掏的钱不到三百块，但覆盖的赔付上限增加了50%。在一线城市追尾一台豪华品牌、或涉及人员伤亡的事故中，这个保额差距可能直接决定你是自掏几十万还是保险公司全额兜底。
对外经济贸易大学创新与风险管理研究中心副主任龙格的判断很直白：“只买交强险，撞人后超出限额的部分自己掏，修豪车超2000元也自付，自己车和人还不赔，风险很高”。他还指出了一个容易被忽略的盲区——交强险不赔本车人员。
脱保的代价，比大多数车主想象的严重得多
聊完了“怎么买更划算”，必须严肃地说一条红线：交强险不存在“要不要买”的选项。
《中华人民共和国道路交通安全法》第九十八条规定，机动车所有人、管理人未按照国家规定投保交强险的，由公安机关交通管理部门扣留车辆至依照规定投保后，并处依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的两倍罚款。
以家庭自用汽车6座以下保费950元计算，罚款金额为1900元。车辆还要被扣留，直到补办交强险后方可取回。交强险脱保后即使只有一天，也属于未投保状态，路面查获或发生事故时后果极其严重。
此外，未投保交强险的机动车发生交通事故造成损害，当事人请求投保义务人在交强险责任限额范围内予以赔偿的，人民法院应予支持。也就是说，脱保期间出了事故，本该由保险公司在交强险限额内赔付的20万，全部要你自己掏。
这不是一道算术题，而是一条不能碰的法律底线。
不同车型的投保策略，差别比想象中大
车损险弃保这件事，不能一刀切。车型不同、车龄不同、用车场景不同，结论完全不一样。
十年以上、残值低于3万的老燃油车，弃保车损险的算术逻辑最清晰。保费占残值比例超过10%，小事故自费维修的成本远低于走保险后的保费溢价。省下来的保费够做好几次保养。但这个策略有一个前提：车主要有一定的风险承受能力，且用车场景以低速城市通勤为主。
五年以内的准新车，尤其是贷款购车，车损险建议保留。贷款机构通常会在贷款合同中要求投保车损险，而且新车残值高、维修成本大，一次中等程度的事故维修费用可能就超过全年保费。零整比高的豪华品牌车型更需要车损险兜底——一个大灯总成过万，一面车门喷漆加钣金突破5000元，没有车损险的话，这些费用全部自掏腰包。
新能源车的情况最复杂。同价位的新能源车保费普遍比燃油车贵15%到20%，赔付率高出15到30个百分点。电池包一旦受损，更换费用动辄占整车价格的三四成。对于三年以内的新能源车，车损险几乎是必选项。
三者险的保额选择，逻辑比车损险简单得多。一线城市或豪车密集区域，300万起步。二线城市200万是底线。三四线城市100万起步，但考虑到跨城出行和高速公路场景，200万是更稳妥的选择。
最后的建议
只买交强险加三者险，是一种精算后的理性选择，但它的前提是你必须清楚自己放弃了什么。
放弃车损险意味着：你的车在单方事故、自然灾害、盗抢、找不到第三方的事故中遭受的任何损失，全部自己承担。如果你的车残值还有十几万、还背着贷款，或者你所在的城市停车环境复杂、剐蹭风险高，这笔账要重新算。
但如果你开的是一台残值几万块的老车，每年规规矩矩开、极少出险，省下来的车损险保费攒几年就是一笔不小的数目。关键不在于“买不买”，而在于“算没算清楚”。
车险从来不是买得越多越安心。它是用确定的保费支出，去覆盖你无法承受的尾部风险。三者险覆盖的是“倾家荡产”级别的风险，车损险覆盖的是“自掏腰包修车”级别的风险。两者的优先级，不需要犹豫。
信息来源：
- 国家金融监督管理总局2026年一季度车险监测数据
- 中国银保信2025年度车险市场运行报告
- 中国精算师协会与中国银行保险信息技术管理有限公司联合发布的2025年新能源车险承保数据
- 中保研第21期汽车零整比体系指标研究结果（数据采集日期2025年12月31日）
- 《中华人民共和国道路交通安全法》第九十八条
- 《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十六条
- 中国太平洋保险（集团）股份有限公司官网车损险保费计算说明
- 交强险2026年赔偿限额标准
- 新能源车险自主定价系数调整相关报道
