一辆13万落地的零跑B10，跑了1000公里，到底行不行？这其实是许多想入手纯电SUV的朋友们共同关心的“灵魂拷问”。
站在马路边，看着一辆又一辆造型科幻的新势力电车呼啸而过，有人心痒，也有人犹豫。
“都是十来万的车，真值吗？”、“续航是不是注水？”、“低价激光雷达，靠谱吗？” …一连串连环设问，就像弹幕刷屏，冲进了想买车人的脑海，这些问题究竟能不能有个实锤答案？老实说，在我刚提车那天，这些疑问也曾一拍脑袋砸在自己心里。
其实事情没那么简单。
有人一眼就能分辨路上的比亚迪、特斯拉、理想，零跑呢？说实话，刚听名字觉得有点小众的意思。
但零跑B10一出来，确实在网上腥风血雨地刷了一阵存在感，理由很简单：价位太刚了，配置“堆料”得有点狠，这一波还真把竞品打懵了。
用现在的话说就是“卷疯了属实有点离谱”。
你别不信，我在4S店提车那天，旁边有个大哥看外观看的直搓手，最后嘴里嘟囔着“以后电动车能便宜到这样？”我心里其实也有点打鼓，这么便宜会不会货不对板？
先说外观，这车第一眼瞅上去就挺有科技范。
封闭格栅、矩阵小点装饰，还有前脸那个会发光的logo，说实话，有点像“扮演中产”的味道。
尤其那贯穿的日行灯还有分体大灯，晚上回家的时候，我都故意慢点停车，想看看自己车灯的反光，谁还没点小小的自恋不是么。
至于溜背造型，是那种越看越有感觉的线条，算是市面上流行的美学套路了，隐藏门把手、低风阻轮毂，各种装饰堆上，好多朋友开玩笑：“你这车看起来十五六万啊！”
但，说句实话，刚开始我有点担心，觉得这么多设计，是不是就是堆噱头？
尤其激光雷达藏得相当巧，和车身融到一块，旁人一看就以为高级货。
如果你恰好有点“外貌协会”的倾向，零跑B10这套“科技自然美学”套路确实能让你沦陷。
颜色挑花眼也是真的，我当时干脆一拍大腿直接选星夜蓝，路人回头率高到离谱，没点心理准备还真有点招架不住。
话说回来，外头风光再亮丽，坐进车里舒服才是真的。
零跑B10的内饰风格有点“闷骚”，表面上简约，细节一走心，气氛就不一样。
环顾一圈，中控大屏一亮，14.6寸2.5K的分辨率确实不会糊你一脸，看导航刷歌单，全家福照片轮换展示，分分钟满足视觉控。
再瞅那8.8寸仪表，数据干净利落，一眼明白，老司机开过来估计直接能无缝切换。
咱再叨叨方向盘，这种双色双辐的造型，手感比不少日系合资还带劲，“按键+怀挡”的组合也解决了驾驶员操作复杂症候群，变挡轻盈，前排腿部再也没被那一坨“大鸡腿”挡住，闹心事直接没了。
不过，科技感不光是看，还是用出来的。
B10的车机搭载那颗高通8295芯片，不太懂硬件的朋友可以拿手机比喻——主流旗舰级，你想象下刷应用想卡都难。
Leapmotor OS4.0加上AI双大模型，用嘴跟它“拌嘴”试过几次，“我热了”，车机立刻空调伺候，“来点周董”，音乐就是无缝切。
我开夜路有点情绪，顺手悠悠调256色氛围灯，全车绚烂得跟KTV一样，谁还不是个夜骑士？
音效系统也是下了本钱，Leap Sound 12扬声器的体验感，比那种只追求轰头的“炸街”要高级太多，声音细腻，自动调节。
下班堵车的时候，播个爵士，车厢都能变身小型音乐厅。
唯一的槽点可能就是手机无线充电速度，电流慢一点，夏天空调一开，面板发热明显，虽然不影响大局，总归希望后续厂家能优化下。
座椅嘛，说直白点，主驾驶支持电动调节、加热通风都齐活，拥挤市区停一天车，腰也不会酸，高级感足。
后排空调出风口和充电口补齐，谁还好意思埋怨出差烧烤天没冷气？储物空间该有的全有，车门、扶手箱、小口袋严格落实收纳自由，每次带娃出门一堆零食饮料，都能塞得妥妥帖帖。
不过，有人觉得中控“断崖设计”打眼，我倒正好，腿可以伸直打游戏爽爽的。
真正说到动力表现，这车160kW输出、240牛米扭矩，百公里加速6秒多，说不上炸裂，但是超个车轻轻松松，红绿灯别想被人按喇叭催。
关键是续航，官方510km，看着还怕虚标？
实际我这1000多公里下来，基本城市通勤，一周充一次电不是问题，夏天全天吹AC+听音乐，掉电速度也没有传说中那么离谱。
有次电量只剩30%，我在商场快充，喝咖啡的时间差不多就到了80%，差点没把身边朋友惊到“发达国家”水平，快充的升级算真上了心。
慢充家用也顶得住，晚上一插头，早上醒来满格，续航焦虑这种词对零跑B10至少不成立。
冬天据说热泵管理对抗低温掉电很管用，这块等我用到时候，还得细品。
科技配置里不能不提的还是激光雷达，在以前可算奢侈品。
这回不到12万，加上高阶助驾，城市无图NAP、车道保持、自动跟车……这些功能开着是真的爽，“高速就像开高铁”，都快忘了油车手动换挡是啥感觉。
当然啊，我绝不建议全靠辅助驾驶，该扶方向盘还得自己盯着，虚拟世界还没真到科幻片那一步。
再瞅瞅版本，其实挺细分的。
9.98万版本满足日常，10.98的悦享版配置多了不少，11.98万激光雷达版和续航提升款12.98万，基本覆盖全家老小不同需求。
我是属于喜欢尝鲜，激光雷达版直接拿下，开出去倍有面儿，零跑厂牌算是给科技迷一个“尝鲜门槛”超低级别。
买不买高配其实看个人预算，那些说“便宜没好货”的，大概率没真正试驾过B10。
零跑B10亮点多，但没啥车能做到面面俱到。
有的老车主会挑剔比如线性加速感稍弱、内饰部分用料还欠点豪华质感、车机生态APP还在迭代……
可瞅着顶级硬件+高性价比实打实地摆着，你还真挑不出啥大短板。
一分钱一分货，当下15万内要高阶助驾、512真实续航的家用SUV，这车真不多。
真话实说，前两年，电车们花钱买大牌，花哨一堆就是没体验。
现在，零跑这策略就是：让20万、30万的科技体验一步下放，圈死一波预算刚刚好的普通家庭。
对大多数朋友来说，不求一步到位，但总不能啥都不变吧？谁不想来点“车生新鲜感”？
你可能问，这么便宜，好用耐造，垃圾话是不是真的？是不是厂家投放软广？
反正身边开了几个月的朋友，大多评价稳稳地“超预期”，偶尔小毛病，售后响应也算及时，谈不上多高端大气，但1200公里通勤换电池的紧迫感没了，家用压力瞬间减半。
其实，买纯电SUV这个事儿，心里那杆秤，最后还得自己掂量。
预算、外形、配置、续航，总得有主次，真想去4S多感受，别光看汽车媒体一顿吹，还得上手试试，看啥新功能是不是噱头，做足了功课才能真心不坑自己。
关上车门的那一刻，回头看这半年心路历程，我就一句话：一部13万落地的零跑B10，1000多公里开下来，钱花得值不值，你心里自有答案。
说到头来，电动车市场卷归卷，图的还真是那份性价比和真实体验。
你说呢？
如果是你，会不会考虑零跑B10这“卷中卷”？
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