5分钟充满循环十万次，这款电池碾压锂电

曾以科幻感十足的轮毂电机引发关注的 Donut Lab，这次带来了一项更令人震惊的突破——全球首个进入量产阶段的全固态电池。不再停留在实验室验证，也不仅是小批试制，而是真正能大规模生产并安装到量产车上的产品。

先看性能指标。传统锂电池的能量密度一般在 250–300 Wh/kg，而它的全固态版本达到了 400 Wh/kg；普通锂电池充满往往需要数小时，这款只需 5 分钟即可完成；循环寿命上更是颠覆，以往多数产品能承受 5000 次循环，这款却可达 10 万次——即使每天充一次，理论寿命也远超过整车的使用周期。更重要的是，在零下 30℃ 至 100℃ 的环境中，容量保持率依然高于 99%，让严寒或酷热下的掉电困扰不复存在，这些全部是量产参数而非试验数据。

在产能方面，Donut Lab 已具备吉瓦时级的制造能力，意味着可以一次性为数万辆电动车提供电池。相比许多仍停留在样品或小批量阶段的竞争对手，它直接跨入了面向全球市场供应的阶段。

实际应用的落地也紧随其后。Verge 的 TS Pro 电动摩托车将率先搭载这款电池，并计划在今年第一季度交付用户。这将成为全球首个使用全固态电池的量产电动车型。Verge 与 Donut Lab 此前在轮毂电机上合作过，这次再次联手，摩托车只是开始，未来覆盖范围有望扩展至乘用车、卡车甚至工程装备。

全固态电池的最大难关一直是量产瓶颈，许多企业在这一步迟迟无法突破。Donut Lab 借助此前的制造与工程经验，将这一环打通，使得“未来技术”提前进入现实应用阶段。正如 CEO 马尔科·莱特迈基所强调：“现在，全固态电池已经可以支持整车厂导入到量产车型中。”与那些年年承诺“即将量产”却屡次推迟的同行相比，他们选择用实际产品证明实力。

围绕技术质疑，诸如“5 分钟充电是否可行”“10 万次循环是否只存在于实验室”的问题，也因实际装载到摩托车并交付用户而得到回应。虽然成本未完全披露，但制造过程无需稀有材料，且能够在全球多地开设生产线，这意味着整体成本有望与传统锂电相近。

这一突破也将对行业竞争格局产生冲击。摩托车抢先搭载，势必引发其他整车厂的关注和压力。如果实际表现符合预期，车企必然加快引入，以免在续航与充电体验上落后。续航更长、充电更快的想象，已在 Donut Lab 的产品上成真。

全固态电池能否迎来商业化元年？从当前的进展看，时间表已被大幅提前。随着摩托车率先上市，其他类型电动车的跟进只是时间问题。无论是特斯拉还是比亚迪，若不想被技术洪流抛在身后，就必须应对这次突如其来的冲击。

可以确定的是，Donut Lab 的全固态电池已不是纸上谈兵，真正实现了可批量生产、可应用上车、可面向市场销售。这一技术落地，已在电动车行业掀起波澜，下一步将看到整个市场如何回应这场变局。