从轻资产游离到重仓押注的战略反转。
全球汽车产业电动化竞争进入深水区，跨国车企在华战略调整动作频频。
近日，全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯的高层访华热潮引发行业关注。自6月集团新任CEO安东尼奥·菲洛萨履新后，其在华布局节奏显著加快；7月率10余位核心决策层紧急到访武汉；7月30日与东风汽车集团董事长杨青举行闭门会谈，聚焦新能源合作核心议题。
至今年8月，斯特兰蒂斯旗下标致、雪铁龙两大品牌全球CEO又相继抵达武汉经开区及神龙汽车工厂，完成从集团战略定调至品牌落地执行的全链条沟通。这场跨度近两个月的密集互动，最终敲定数十亿欧元级战略投资计划，将对合资企业神龙汽车进行全面升级，标志着斯特兰蒂斯正式开启在华“二次创业”，开创技术平等协作的合资2.0新模式。
这一系列高频互动与前任CEO时期形成鲜明对比。消息显示，前任管理层推行的“成本杀手”、“轻资产运营”等策略导致神龙汽车投入锐减，产品迭代速度明显放缓，使其2023年销量同比下滑35.81%，2024年销量同比暴跌15%，市场份额跌破1%。无独有偶，斯特兰蒂斯集团同样面临下滑困境，该公司公布2024年全年净利润为55亿欧元，比2023年的186亿欧元下降了70%。
在此背景下，菲洛萨确定了中国汽车市场的重要性，他明确表示：“中国新能源汽车产业展现出强大的实力与创新活力。斯泰兰蒂斯集团将与东风汽车、武汉经开区携手并肩，共同推动汽车产业向新提质”。
经过多轮磋商，双方已就神龙汽车未来发展达成突破性共识。与传统合资模式不同，新框架下的技术分工呈现优势互补新格局，即标致、雪铁龙保留在造型设计和底盘调校等传统强项的主导权，而智能化、电动化等核心领域则由东风集团全面主导。
这一模式已具象化为今年3月发布的自主新能源品牌HEDMOS示界，该品牌由东风输入三电技术与智能座舱系统，传承法系设计基因，首款车型示界06已于5月20日正式上市。
根据协议，双方计划投入数十亿欧元用于新产品研发，开发周期压缩至18个月，较传统法系车型提速近50%，而神龙汽车武汉工厂的制造能力则成为合作升级的重要支撑。
此次战略合作正值中国新能源汽车产业政策深化调整期，随着双积分政策的持续收紧，斯特兰蒂斯亟需通过合资企业提升新能源产品比例，而东风在三电技术领域的积累恰好形成互补。新合作模式下，神龙汽车将依托东风岚图等自主品牌的技术储备，放大新能源产品的积分贡献优势。
从全球布局看，这笔投资是斯特兰蒂斯电动化战略的关键落子。
集团同时推进与零跑汽车的欧洲生产合作，在中国市场选择深度绑定本土伙伴，这种差异化策略凸显对中国技术实力的认可，并呈现出斯特兰蒂斯对利润下滑作出的积极应对。
有文说：
可以看到，斯特兰蒂斯与东风集团的合作不是单向的技术引进或赋能，而是基于双方优势实力的创新实践。
随着示界品牌电动化车型的加速落地，以及标致、雪铁龙产品矩阵的全面升级，这家拥有33年历史的中法合资企业正迎来转型升级的关键拐点。（汽车有文化 欧阳/文）
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