6万元买一辆油车，再充上十万块钱的油卡，也就只有十六万了。这是前两天我在一个汽车论坛上看到的一个评论。发这条评论的老哥语气里有一种“看看你们能捣鼓出什么花样”的傲娇。
其实看到这个评论的时候，我是很能理解的。对于习惯了用一把油枪走天下老司机们来说，算账的逻辑非常简单：购车成本加上加油成本等于总的开支。只要把油卡充足了，车子就可以跑上十年，不管外面是油还是电，和我有什么关系呢？
但是这个账本，恐怕真的要翻篇了。而且翻篇的速度可能会比这位老哥所想象中的要快很多。
三桶油亏损的事情是真实的，但是亏损的原因和你想象中的不一样。
到2025年6月的时候，三家石油公司的成绩单其实并不好。中国石油、中国石化、中国海油三家公司加在一起，归母净利润比去年减少了290多亿元，相当于每天少了1.6个亿。其中中国石化的亏损最为严重，净利润同比下降了39.8%，炼油板块每卖出一吨就亏损一吨。
这钱亏在哪？总不能是建加油站建出来的吧？
恰恰相反。亏损的主要原因是国际油价持续下跌，另外新能源汽车的渗透率已经很高，把成品油需求给压得干瘪了。根据中石化财报显示，汽油销售收入同比下滑了11.1%，柴油更是惨不忍睹，同比下跌了14.5%。以前加油站躺着赚钱的现金奶牛，现在已经开始卷起价格战了。
那么为什么三桶油仍然在建设新的加油站呢？甚至去了山东，把十几个加油站的经营权都转让出去了？
其实这不是“腐败扩张”，而是战略腾挪的一种方式。它们已经把传统的加油枪换成了充电桩、加氢枪和光伏板。中石化明确提出要转型为“油气氢电服”综合能源服务商，并且建立了全球运营加氢站最多的企业。现在的中石化网点，有的已经不只是加油了，在里面还摆放着液冷超充桩，10分钟就可以给汽车充电400公里。它们是抢占位置、抢占未来的综合能源补给高地。
这位大哥可能会认为“2032年禁售油车”的说法是危言耸听，但是实际情况是，海南已经把旗帜插上了。
海南已经宣布，在2030年前全域禁止销售燃油新车。而且国家相关部门的态度十分明确：禁售并不等于禁行，你手中的那辆燃油车仍然可以正常上路、正常年检、正常过户，一直持续到它的寿终正寝。
那么全国是不是也会跟着跑呢？工信部早已经表明，并没有设定全国统一的时间表，也没有进行一刀切的工作。但是珠三角、长三角等地区，很可能会在2030年至2035年间进行试点。因为今年7月的时候，新能源汽车的零售渗透率达到65.1%，也就是说每卖出三辆车中就有两辆是带有电能的。这个趋势谁也阻挡不了。
最让燃油车车主感到头疼的是“加个油能跑十几公里”的情况，在一些地方已经开始了预演。
按照中国石油集团经济技术研究院的预计，在2030年的时候，中国加油站的数量将会由目前的11万个减少到9万个，五年之内消失两万个。什么概念？也就是说，在每一个五家加油站中，就有一家是关店或者转行了。
但是像东北、西北这样的冬天寒冷、土地广阔的地方，燃油车仍然会存在很长一段时间，加油站也不会全部消失。但是，在深圳、上海等一线城市的中心区域，随着加油站用地被盘活改造为超充站之后，加油就越来越不方便了，也许真的要开始习惯开车十几公里去寻找那剩下的几家大油站了。
最后我们要算一笔实实在在的经济账。
你认为“6万元买车的钱加上10万元加油的钱”很划算，是因为把10万元油卡当成固定的沉没成本。但是你有没有想过，假如换成电动车的话，这十万元的油费又会变成什么呢？
如果家里装了充电桩，利用晚上三毛多一度的谷电，电动车行驶一百公里的成本也就五六元钱左右。同样的行驶里程为10万公里，燃油车按照7个油来计算，每升汽油的价格是7元，因此总成本为4.9万元；电动车只需要9000元左右就可以买到（甚至更低）。光能源费的话，电动车就可以节省四万元左右。
再加上燃油车复杂的发动机、变速箱等保养费用，五年下来保养费要上万元。而电车的这套电驱系统，除了更换一下空调滤芯、检查一下刹车之外，基本上没有什么需要折腾的地方了。
但是电动车也有价格高的地方，保险比燃油车一年要多出一千八百元。但是扣除掉这么多的钱之后，电动车跑五六年的时间，全生命周期的成本仍然可以比燃油车节省一台宏光MINI。
因此，我们现在所面对的问题并不是要不要成为“牲口”，去驾驶电动汽车的问题，而是在于整个能源补给系统正处在物理上的重构之中。当路边越来越多的加油站变成了“综合能源站”，而充电的速度也越来越接近于加油的时候，我们还在犹豫着要不要把那10万元换成“电卡”呢？
