非洲市场需旧车,中国二手车出口量飙升41万辆引关注

长沙国际会展中心E3馆那个“旧车出海”专区,颇有些光怪陆离的味道。

那边厢,非洲老铁对着电车比划点赞;这边厢,据说要批量“提货”五十辆。

这画面感,微妙得让人想挠头。

非洲市场需旧车,中国二手车出口量飙升41万辆引关注-有驾

旧车,还是销往非洲大陆,总觉得哪根筋搭错了。

且不论那些个“绿动车”是否真能担起环保大旗,单说这“老家伙”的生意,搁国内,多少有点日薄西山的意思。

谁不想开崭新的“铁包肉”啊?

可摆在眼前的是,中国二手车出口量噌噌地蹿,今年直接捅破了41万辆的关口,同比增幅逼近五成。

反观非洲诸国,对这种“老伙计”的需求却格外殷切。

这俩数据一搁一块儿,就有点耐人寻味了。

有人也许会高唱赞歌,说这是“化腐朽为神奇”,是物尽其用,是中非情谊的新乐章。

这话乍听不赖,但细品之下,总觉得缺了点啥。

先换位思考,站在非洲兄弟的立场上瞅瞅。

他们为啥对旧车情有独钟?

还不是囊中羞涩闹的!

非洲汽车保有量原本就低得可怜,能负担得起新车的,凤毛麟角。

旧车胜在价廉物美,皮实耐用才是硬道理。

更何况,从中国漂洋过海的二手车,往往还带着不少“彩蛋”配置,这在他们那儿,也算得上是“顶配”待遇了。

塞拉利昂那位孔特先生就直言不讳,他们正愁找不到靠谱的车源呢。

再把视线拉回国内。

二手车出口这把火,又是怎么烧起来的?

一方面,国内车市杀红了眼,更新换代的速度堪比火箭发射,导致海量的二手车涌入市场。

另一方面,国人对二手车的接纳度依旧差强人意,总觉得开“老车”有损颜面。

于是乎,出口便成了一条柳暗花明的路径,既能缓解国内的堰塞湖效应,又能赚取外汇,岂不美哉?

天津那位参展企业的掌舵人坦言,他们觊觎非洲市场已久,但又怕冒然进军会折戟沉沙,故而想借博览会这个平台“摸着石头过河”。

非洲市场需旧车,中国二手车出口量飙升41万辆引关注-有驾

这话透露出什么讯息?

说明这二手车出海的买卖,并非一帆风顺。

譬如,非洲的政策法规、营商环境、支付能力等,都可能埋着雷。

当我们习惯性地把缘由归结为一句轻飘飘的“市场需求”时,是否忽略了更深层面的症结?

非洲市场对二手车的渴求,当真只是出于“喜爱”吗?

抑或是迫于无奈的“退而求其次”?

这背后,是否折射出非洲经济发展水平的捉襟见肘?

更何况,二手车出口也可能带来一些环境隐患。

毕竟,这些“老家伙”可能尾气排放超标,维修保养也可能马马虎虎。

倘若大量老旧车辆涌入非洲,会不会雪上加霜,加剧当地的污染?

这些都是不容忽视的变量。

贵阳那边,盘算着搞“旧车+新能源”、“旧车+技能培训”等跨界融合,还琢磨着在海外搭建仓储和售后服务体系。

这思路着实不赖,但能否开花结果,还得看后续的执行力。

要知道,非洲各国国情千差万别,稍有不慎,便会水土不服。

单看2024年贵阳二手车出口额飙升67%,达到1.7亿元,这数据固然抢眼,但更需要健全的管理和严格的监管。

务必杜绝一些黑心商家以假乱真,将劣质二手车倾销到非洲,败坏中国制造的金字招牌。

归根结底,旧车远渡重洋,并非简单的“一锤子买卖”,而是一项牵一发而动全身的系统性工程。

它涉及经济、环境、社会等诸多维度,需要我们以更加长远的视角去审视。

联想起前些年,国内某些地方为了追求环保政绩,搞“一刀切”式的禁摩令,结果引发了轩然大波。

说到底,解决问题不能只顾及表面功夫,更要兼顾老百姓的切身利益。

二手车出口亦然,不能一味地追求利润,也要承担起相应的社会责任。

说白了,中非经贸合作,不能仅仅停留在商品交易的层面,更应该是互惠互利、携手共进的康庄大道。

唯有真正助力非洲提升经济实力,才能让他们有底气去拥抱更好的产品,而不是永远囿于“只能选择二手车”的窘境。

如此,中非友谊才能历久弥坚。

0

全部评论 (0)

暂无评论