“这方向盘真的这么轻吗？”我把手搭在试驾车的方向盘上，心里还在打鼓。个子不高、力气也不大的我，选车时一直有个心结：那些看着威武霸气的SUV，方向盘会不会沉得像健身房器械？以前开过朋友的一台老款SUV，原地挪车时胳膊酸得第二天抬不起来，从那以后我对大车就有点发怵。所以当销售把二代枭龙MAX的钥匙递给我时，我先是绕着车转了一圈，心里琢磨着：这车比我预想的大不少，轴距都2810毫米了，真能让我这个“手无缚鸡之力”的都市女生轻松驾驭？
坐进驾驶座，调整好座椅，我试探性地用两根手指搭在方向盘上轻轻一拨。出乎意料，方向盘竟然轻快地转动了半圈，几乎没费什么力气。这个双辐式方向盘的手感比我预想的好太多，皮质包裹细腻，握感粗细适中，我这种小手也能完全握住。销售在旁边说，这车有方向盘助力调节功能，我赶紧在车机里找到设置，把助力调到了较轻的挡位。再试的时候，那种轻盈感更明显了，原地揉库、掉头，一只手搭着就能轻松完成。我心里那块石头落了地，原来现在的电助力转向已经做到这个程度了。
真正让我下定决心的是接下来的城市道路试驾。从4S店开出来，正好赶上下午的车流高峰，走走停停的路况对转向系统是种考验。让我意外的是，这车在低速时方向盘特别轻柔，我甚至能用两根手指捏着方向盘完成变道；速度上来后，方向盘又会渐渐变沉一些，给人踏实的稳定感。我特意找了一段有连续弯道的路，试着用单手轻轻带过，车头响应很快，方向指哪打哪，完全没有那种开大船的笨重感。同行的闺蜜坐在副驾，她是个连倒车入库都嫌费劲的人，看我开得轻松，也忍不住试了一圈，下车后头一句话就是：“这车我开也没问题。”
除了方向盘，这车的视野也让我这种小个子感到安心。坐姿调到合适高度后，车头两侧的盲区比我想象中小不少，加上有360度全景影像，在窄路会车或者进老旧小区的地下车库时，中控屏上能把周围情况看得清清楚楚。我试驾的那条路上有个很窄的掉头弯，以前开轿车都要倒一把才能过去，开枭龙MAX竟然一把就转了过来，后轮没有压到路肩，这让我对它的好感又多了几分。说到底盘，这车过减速带时滤震比较干脆，不会有多余的晃动，坐在后排的朋友说比她的轿车还舒服，这倒是让我有点意外。
空间方面我也特意体验了一下。我身高162厘米，坐在后排腿部离前排座椅还有三拳多的距离，头顶也完全不压抑。后备箱开口很大，我试着把我平时健身用的那个大包、一个20寸登机箱和两袋超市采购的东西一起放进去，还剩下不少空余。销售说这车后备箱容积能在540升到1366升之间变化，对我来说，平时约朋友自驾游或者周末去山姆扫货，这个装载能力已经绰绰有余了。
还有一个让我这个“科技盲”觉得贴心的点，是这车的怀挡设计。之前开过朋友的怀挡车，总觉得别扭，担心误操作。但枭龙MAX的怀挡用起来意外顺手，右手不用离开方向盘就能完成换挡，给中控区域省出了不少空间。下面那个储物格放我的通勤包刚刚好，前面还有手机无线充电面板，上车把手机一放就能充电，下车再拿，电量已经补了不少。车机系统我也试着操作了一下，语音识别挺灵敏的，我说“打开座椅加热”，话音刚落它就执行了，连我带着点南方口音的普通话都能准确听明白。
不过要说完全没有不满意的地方，也不现实。试驾时我发现，这车的方向盘虽然轻巧，但转向的电子感比较明显，路感反馈不算丰富，喜欢追求“人车合一”驾驶乐趣的人可能会觉得少了点沟通感。另外，车机自带的音乐App只支持网易云和酷我，我用惯了的QQ音乐在上面找不到，只能连蓝牙播放，稍微有点不方便。还有一点，后排坐垫的长度对我这种小个子来说刚好，但个子高一点的朋友坐久了可能会觉得大腿支撑不太够，这算是给后排乘客的一点小提醒吧。
说到底，枭龙MAX能在13万出头的价位把方向盘调校得这么友好，已经很难得了。对和我一样力气不大、又想要一台大空间SUV的都市女性来说，这车确实是个值得考虑的选择。我试驾的是165公里纯电续航的版本，销售说限时换新价11.68万元起，我算了一下，如果家里能装充电桩，日常上下班通勤基本可以当纯电车开，一个月电费一两百块就够用了。如果你也在犹豫要不要买一台SUV，又担心自己驾驭不了，不妨找个时间亲自去试试这台枭龙MAX的方向盘，看看它是不是也能让你打消顾虑。
