优点
走得更远
充电速度更快
看起来好多了
缺点
最佳功能需付费才能使用
狭小的内部空间
定价过高，失去竞争力
日产如何挥霍了其凭借初代聆风（Leaf）的先发优势，这完全可以写成一篇商学院案例研究。聆风在市场上停留的时间过长，之后被一款基本相同的车型取代，而这款新车也同样在市场上停留了过长的时间。作为美国首款也是最便宜的大众市场电动汽车，聆风曾经拥有的优势早已荡然无存。如今，经过重新设计的2026款日产聆风终于面世，几乎所有迹象都表明，它焕然一新。当然，除了其性能测试数据之外。
如今市面上不少标榜“全新”的车型，其实只是前代车型的升级版。日产聆风（Leaf）则不然。它基于全新平台打造，配备全新液冷电池、全新动力系统、全新车身、全新内饰、全新充电接口等等，与上一代聆风相比，可谓是彻底的革新。乍一看，你根本看不出它们之间的联系。而事实上，这才是最好的结果。
第一代聆风（Leaf）看起来像个科学实验品，第二代则是一款平庸的两厢车。而这一代，造型却十分犀利。日产现在称它为SUV，虽然它并非SUV，但确实拥有SUV轿跑般的造型，这种风格至今仍然很受欢迎，再加上一些引人注目的设计细节，更是锦上添花。我们这些技术控尤其喜欢充电口盖板和尾灯上双矩形和三矩形的设计，它们巧妙地融入了日语中“Ni-San”（二三）的谐音。聆风不再是廉价之选，而是让你开着它成为众人瞩目的时尚之选。
射程性能
尽管新款日产聆风（Leaf）的尺寸和重量有所增加，但它却拥有15年历史上最长的续航里程。我们测试的顶配2026款聆风Platinum+车型，其EPA续航里程为259英里，是新款车型中最短的，但这仍然比上一代车型的最佳续航里程增加了47英里。此外，在我们的MotorTrend公路旅行续航里程测试中——该测试以70英里/小时的恒定速度行驶，从100%电量降至5%——Platinum+车型最终行驶了243英里，这是一个非常出色的成绩。
这比我们上次测试的 Leaf 车型（ 2024 款）好得多，该车型在我们的测试中仅行驶了 169 英里，远低于其 EPA 评级的 212 英里。
充电性能
新款聆风不再使用充电接口繁琐的CHAdeMO接口，而是在副驾驶侧前翼子板上配备了特斯拉开发的NACS接口，用于快速充电。此外，驾驶员侧前翼子板上还配备了J1772接口，用于1级和2级家用充电，尽管NACS接口本身支持所有三种充电级别。这是为什么呢？因为日产在最后一刻将充电接口从CCS改为NACS，导致没有足够的时间完成必要的工程开发，使NACS接口能够支持多种充电级别。不过，您再也不用担心找不到CHAdeMO公共充电站了。
尽管如此，它现在使用快充时最大功率可达 150 千瓦，虽然在如今的快充环境下并不算特别快，但与其他价格适中的电动汽车相比也算正常。而且，它的充电功率是老款车型的三倍，因此充电时间大幅缩短也就不足为奇了。从 5% 充到 80% 仅需 36 分钟，而老款车型则需要 52 分钟；前 15 分钟增加了 113 英里的续航里程，30 分钟后增加了 171 英里。老款车型半小时只能增加 79 英里的续航里程。
性能
考虑到新款日产聆风比老款重了近500磅，而新电机的峰值马力却保持不变，扭矩也只增加了11磅英尺，令人惊讶的是，新款聆风的仪器测试结果与前代相比并没有太大变化。所有试驾者都觉得新款聆风比老款更有活力，但基于GPS的秒表却揭示了真相：新款聆风0-60英里/小时加速时间比老款慢了十分之一秒。当然，对于一款主打续航里程和燃油效率的经济型轿车来说，6.8秒的0-60英里/小时加速时间仍然是一个非常不错的成绩。如果驾驶体验的提升能够打动我们的编辑，那就更好了。
遗憾的是，刹车性能略有下降，从时速 60 英里到完全停止需要 129 英尺。这比之前的 122 英尺有所增加，可能是由于车重、轮胎、刹车片或它们的某种组合造成的。不过，这个刹车距离仍然可以接受，并非我们对刹车系统不满的原因。
这主要针对日产用全新的多级e-Pedal系统取代其单踏板驾驶和能量回收制动技术的决定。我们并不反对多级可选的能量回收制动，只要其中一级能够真正让车辆停下来就行，但e-Pedal系统做不到这一点。更糟糕的是，它还会出现一个令人恼火的问题：在你没有触碰的情况下，它会自动移动刹车踏板。
回到积极的一面，日产承诺提升新款聆风的操控性能，而从纸面数据来看，他们确实做到了。这款车在我们的防滑测试中，平均横向加速度达到了0.81g，比之前的0.78g有所提升。绕桩测试的性能也同样有所提高，圈速为27.2秒，平均横向加速度为0.67g，而老款车型的圈速为27.9秒，平均横向加速度为0.63g。
同样，数据与我们的主观感受并不一致。大多数编辑认为新款聆风驾驶起来不错，但并没有像日产承诺的那样，在弯道上展现出特别令人兴奋的操控性能。我们还发现，如果弯道路面有任何颠簸，它的操控性能就会明显下降。
所有权绩效
目前来看，一切都还不错。但新款聆风最大的不足之处在于日常细节的处理。简而言之，内饰空间狭小。我们身材较高的编辑觉得前排空间略显局促，即使是身材较矮的编辑也认为后排空间有些拥挤。我们很喜欢那款炫酷的电致变色天窗，它可以分段从不透明变为透明，不过只有顶配车型才配备这项功能。
这反映了我们面临的一个更大的问题。所有最好的功能都被限制在高配车型中，需要付费才能使用。虽然谷歌服务已经完全集成，包括电动汽车必备的充电规划等功能，但这些功能仅在高配车型上提供，而且免费使用一年后就需要付费订阅。此外，如果你住在寒冷地区，还得额外付费购买电池加热器，否则冬季续航里程会大幅下降。
值得吗？
截至撰稿时，最便宜的日产聆风（Leaf）是美国市场上最便宜的电动汽车。如果你不需要所有顶级功能，单就这一点而言，它确实值得购买。但问题在于，隔壁停车场就有一款雪佛兰探界者（Equinox）电动汽车，满电状态下续航里程更长，充电速度只慢一点点，性能相近，内部空间更大，而且没有像聆风那样对某些技术进行限制——价格也差不多。事实上，探界者在超级巡航（Super Cruise）系统方面也更胜一筹。
还有雪佛兰Bolt的回归。它的续航里程不如日产Leaf，加速可能也不如Leaf快，但它更便宜、充电更快、空间更大，而且它的技术也更加开放。它也提供Super Cruise超级巡航系统作为选配，甚至可以在停车时播放视频，非常适合充电时使用。
如果你现在需要一辆时尚又经济实惠的电动汽车，日产聆风绝对是最佳选择。但如果你追求的是最好的经济型电动汽车，它就略逊一筹了。
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