说到续航，大家肯定非常关心。这辆车是纯电动的九座客运版，官方说续航能达到430公里（CLTC）。如果是城市通勤或者单位短途接送，一周充两次电就能轻松应对。
车身尺寸方面，长度5185毫米，宽约2000毫米，高2295毫米，算是标准的轻客体量。只需要C1驾照就能驾驶，蓝牌九座也合规上路。
空间方面，这个车型的优势不小。从主驾靠背到尾门的纵深大约3070毫米，车内宽度为1745毫米，内高1670毫米。这意味着，走在中间的过道能站直，弯腰都不会顶到头。而第三、第四排的座位也不会像乘用车那样需要蜷缩着坐。
在动力方面，它配备了一块77kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，电机则是汇川的永磁同步类型，峰值功率110kW，扭矩260N·m。最高车速为100公里/小时，自重约2.2吨，满载总质量接近2.9吨——在城市限速内起步或满载爬坡动力绰绰有余，但如果你想用它去拼加速，可能就不太合适了。
座椅布局是2+2+2+3的设计，第二、第三排是独立座椅，靠背角度可调，头枕和海绵厚度比货运版更舒适。说“每个座位都像商务舱”有点夸张，但在城市里二三十公里的通勤，确实比传统面包车强不少。
那么，这车适合谁呢？
首先是单位自备用车，比如工地的班组、培训机构、乡镇卫生院、园区企业通勤，一次就能拉八九个人，省得开两趟。
其次，对于大家庭在市区代步也很合适，二孩加上老人和亲戚一起出行，节假日周边游不会挤得慌。
最后，还有兼职营运的需求，比如有营运证的包车和定点接送，每公里的电费七八分钱，比柴油轻客省下不少开支。
回到开头，我想问：花15万买这台纯电九座，值不值呢？
如果你的用车场景是在城市内、多个人、固定路线，并且有充电条件，那它比同价位的燃油车型要省心多了：免购置税、保养项目少，低谷电充一晚也就几十块钱。430公里的续航，打个八折也有340公里的实际表现，市内用完全不担心。
不过，如果你希望它能跑长途城际，满载开空调也能稳坐不累，或者家里就四五口人，顺便买菜——这也可以理解。
简单总结一下：15万买它，不算“捡便宜”，更像是“买工具”。工具用对了，才值；要是场景不合适，再便宜也可能变成闲置。
