“月销8万辆的神话，连续89个月霸榜销冠，到如今连前20都挤不进去——哈弗H6，这位曾经的SUV‘国民老公’，怎么就突然‘过气’了？”
这可不是段子。就在今年4月，哈弗H6的销量数字让人大跌眼镜：8309辆，同比直接腰斩，排名跌到SUV榜单第24名。要知道，三年前它还是那个让对手“撼山易，撼哈弗H6难”的王者，连特斯拉Model Y见了都得绕道走。如今，它却被比亚迪宋PLUS、元PLUS甩开几条街，甚至被自家兄弟坦克品牌抢了风头。
到底是什么让一代神车跌下神坛？是车主变心了，还是哈弗自己“作”的？
一、新能源大潮下，燃油车的“致命伤”
“现在买SUV，谁还看纯油车啊？”北京一家4S店的销售小张边擦车边吐槽，“去年店里卖10辆哈弗H6，8辆都是燃油版。今年新能源客户进门就问插混，我们燃油车销售提成都砍半了。”
这背后是一组扎心数据：2024年1-4月，国内新能源SUV渗透率突破45%，而哈弗H6的新能源车型直到2022年才姗姗来迟。反观对手比亚迪宋PLUS，早就在2021年用DM-i混动技术横扫市场。就连特斯拉Model Y，光靠纯电车型就能月销2.6万辆。
更狠的是政策“补刀”。2023年起，新能源车购置税减免直接让插混车型比燃油车便宜2-3万。哈弗H6燃油版定价12-15万，而比亚迪宋PLUS DM-i入门款补贴后仅14万出头——差不多的价格，一个烧油，一个能充电，年轻人用脚投票都知道选谁。
二、自家后院起火：产品线乱成“动物园”
“哈弗大狗、赤兔、神兽、猛龙……不知道的还以为进了宠物市场。”一位哈弗老车主在论坛吐槽。
翻开哈弗的产品表，画风确实清奇：主打车型H6还在苦哈哈拼性价比，旁边突然窜出个“狗系列”大狗，后来又冒出一堆“龙系列”“兔系列”。更迷惑的是命名——2023年推出的“哈弗枭龙MAX”，乍一听还以为是某网游的坐骑。
这种“一车一IP”的操作，直接把哈弗的品牌认知撕得稀碎。过去消费者买哈弗H6图的就是“闭眼买不出错”，现在进了4S店，销售先问：“您是要看H6、大狗、猛龙还是赤兔？”别说新客户，老车主都被绕晕。
三、营销翻车：高层直播“打鸣”，用户根本不买账
长城董事长魏建军今年突然化身“网红”，又是直播试驾，又是喊话友商。5月26日，他亲自给新一代哈弗H6站台，放出狠话：“要送103台新车，价值上千万！”
但评论区翻车了。有网友怼道：“送车不如降价实在”“老车主置换补贴才3000，隔壁吉利都补贴2万了”。更尴尬的是，当魏建军解释销量下滑是因为“行业恶性竞争”时，弹幕飘过一串：“卖不动就怪别人？”
其实用户早用数据打了脸——哈弗H6的插混版Hi4技术明明不差，但2023年才慢吞吞上车；比亚迪的DM-i混动却提前两年铺开，直接把“省油”标签焊死在身上。一位经销商私下吐槽：“现在年轻人买车先刷抖音，人家比亚迪的混动段子都拍出花了，我们还在讲‘柠檬平台’——柠檬能比DM-i甜吗？”
四、转型阵痛：长城的两难抉择
长城不是没努力。2024年北京车展，第四代哈弗H6带着插混版高调亮相，外观内饰全面升级。但明眼人都看出，这次换代更像“亡羊补牢”——隔壁比亚迪已经准备推出第五代DM技术了。
深扒财报会发现，长城的纠结写在基因里：2023年燃油车仍贡献65%的利润，让它没法像比亚迪那样“All in新能源”。魏建军那句“长城只做新能源的跟随者”，现在听来格外刺耳。
更扎心的是对比：比亚迪砍掉燃油车后，2023年净利润暴涨80%；而长城净利润同比下滑15%，研发投入却比比亚迪少100亿。有业内人士直言：“当对手在新能源赛道狂奔时，哈弗H6还在纠结该给混动版配多大电池。”
五、神车启示录：没有永远的王者
回看哈弗H6的兴衰史，简直就是一部车市进化论：
- 2016年，靠“10万买SUV”的精准定位，它干翻合资车；
- 2021年，用“第三代H6”的科技配置，硬刚长安CS75；
- 2024年，却因新能源转型迟疑，被时代狠狠甩下。
但故事还没完。新一代哈弗H6带着插混技术卷土重来，魏建军放话要“找回正义”。只是这一次，消费者还会给机会吗？
说到底，车市没有“躺赢”这回事。当年哈弗H6能靠性价比封神，今天就得用新技术破局。毕竟，当特斯拉都在降价、比亚迪月月推新车时，谁停下脚步，谁就可能成为下一个“时代的眼泪”。
全部评论 （0）