你有没有发现，最近路上的“方盒子”越来越多了？以前这种大块头出现在街上，我们第一反应就是：“哇，这谁这么有钱？开大G还是牧马人？”但现在，越来越多的朋友开着方盒子去露营、去穿越，甚至上下班通勤。这不是大家一夜暴富了，而是：方盒子越野，真的变便宜了。
说到“价格屠夫”，不能不提北京BJ40。它才是真正把越野车从“土豪玩具”变成“老百姓工具”的那一位。我们都该感谢这台车。
方盒子以前真不是一般人敢碰的
我还记得大概五六年前，第一次坐上朋友的牧马人，内心真的震撼。车高、底盘高、声音大、开起来跟开坦克一样，一股子原始野性。那时候我也想搞一台，但一看价格——起步40万往上走，选个撒哈拉版本或者改装一下，妥妥奔着50万去了。打工人直接告辞。
那时我还天真地在论坛发帖问，“有没有20多万能玩越野的车？”结果直接被老司机回怼：“要不你试试哈弗H9？BJ40也行，不过别想着太硬核。”
我就记住了BJ40这个名字。
越野不贵了，全靠这台BJ40把门槛砸下来
BJ40能火，绝不是运气。它价格是真香，13.98万起步，上到顶配刀锋版也不过26.99万，这直接把越野车的门槛打到了城市SUV的价格区间里。你看看隔壁坦克300，动不动就是17万起跳，一改装轻松破25万。再往上，大G、牧马人直接劝退。
而BJ40这几年越做越成熟，从老款那种粗糙风，到现在也越来越细腻了。关键是，它底子硬、骨架好，是个正儿八经的硬派越野选手。
硬件配置才是它能打的核心
别看它便宜，BJ40可不是换壳城市SUV。
非承载式车身结构——这就是越野车的灵魂，简单来说，它和城市SUV那种一体式车壳不一样，车架结实、抗扭刚性强，撞上石头也不容易变形。
分时四驱系统——全系标配。日常两驱，遇到复杂地形手动切四驱，实用又可靠。如果你预算高点，刀锋穿越者还有全时四驱+中央差速锁，搭配后桥差速锁，该有的锁它都有。
悬架结构也挺讲究：前双横臂独立悬挂+后五连杆螺旋弹簧非独立悬挂，翻山越岭不在话下。虽然不能和百万级越野车比舒适性，但至少稳定性和通过性它给足了。
动力系统：有得选，有得跑
BJ40的动力版本还挺丰富的。最基础的就是2.0T汽油发动机，分高低功率：
• 低功率：224马力，380牛米，开起来比你家SUV可猛多了；
• 高功率：245马力，395牛米，这已经接近坦克300那台2.0T了。
两者都配的是8AT变速箱，换挡逻辑还不错，我试驾的时候特意上了个山坡路段，动力响应没有掉链子。日常代步够用，轻度越野够劲。
更硬核的是2.0T柴油版，163马力、400牛米，虽然提速不快，但低扭爆发力更强，走烂路、拉东西，那是真香。身边一个哥们开柴油BJ40跑川藏线，回来告诉我一句话：“高原上柴油才是爷。”
不光能野，还越来越“精致”了
很多人觉得BJ40就是个铁皮壳子，但其实新款越来越“城市化”了。比如内饰，不再是冷冰冰的纯塑料感，而是加入了大尺寸中控屏、液晶仪表，甚至还有L2级别的驾驶辅助功能。
你别小看这些配置，真到长途越野或者穿越无人区时，自适应巡航能救命，尤其是长时间高速巡航，能减轻疲劳感。
另外BJ40还有可拆卸车顶版本，能变敞篷！夏天玩露营，开个敞篷越野车上山，别提多拉风了。我试过一次，唯一的缺点是——太阳晒得有点猛，记得带墨镜防晒霜！
BJ40到底适合谁？
这台车说白了，就是为想入门越野、又不想花大钱的人准备的。
• 如果你预算15万上下，想买一台既能城市代步又能偶尔进山越野的车，BJ40基本是无敌的；
• 如果你预算更充裕，20多万买顶配，配锁配四驱，还能改装空间大，那玩得更嗨；
• 如果你是牧马人粉，那BJ40可能不是你的菜，它没那么“高端”，但维修便宜、零件便宜，养着不心疼。
结语：BJ40，是你越野梦的“敲门砖”
我们普通人，谁没做过一个“开车去西藏”的梦？但梦想得靠现实支撑。而BJ40做的就是这件事——它让“方盒子越野”从奢侈品，变成了可以触碰的生活方式。
当然，它不完美，也别神化。它的油耗不低、舒适性一般、内饰再努力也追不上豪华车。但这些，在你真正翻山越岭的时候，都会变成“不重要”。
毕竟，能让你花十几万开上像样的硬派越野车，还能进可攻退可守的，也就BJ40了。
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