大学的时候我自创了一个汽车行业的定律，叫福克斯定律，原话是，一分钟之内你会碰见至少两辆福克斯。12年的时候，中国市场乘用车销量为1550万辆，而福克斯在2013年和2014年这两年的年销量都在40万辆左右。而在刚刚过去的2024年，中国汽车销量为2580万辆。如果按这个增长比例来看的话，那么当年福克斯的销量放在现在。相当于年销量达到了67万辆左右。这金相于国内很多车企一年的销量了。到今天依旧是国内的销量冠军。所以咱们今天的故事就是这辆曾经在国内叱咤风云，如今已经完全消失，只在二手市场上大放异彩的，福克斯系列。
初代福克斯虽然没有进入到国内，但是想要知道后面的福克斯销量逆天的原因，那么必须提及初代的福克斯。
福克斯虽然挂的是福特的标志，但它并不是正统的美国车，初代的福克斯是由福特欧洲部门主导研制的，本质上讲就是一辆欧洲车。它所对标的车型大家非常熟悉，那就是大众的高尔夫，运动的标杆，丰田的卡罗拉，家用的标杆。但真正想学习的其实还是高尔夫。前麦弗逊加后多连杆的高级别悬挂，流畅犀利的车身设计以及在那个年代偏大的车身尺寸和内部空间，都表明福特玩了票大的。
而销量和口碑也证明这一代福克斯取得了逆天的成功，在短短的几年生命周期内他拿下了超过500万辆的总销量，多次蝉联欧洲最畅销车型奖，直接干掉了他的最大对手高尔夫和标致307，甚至在不喜欢小车的北美市场上也拿下了28万的惊人年销量。这数字放在现在的国内市场，没准都能冲个前20。所以这么好的车，他不可能不进入国内，也奠定了日后福克斯的研发基础，欧洲血脉美国标志。
2004年，第2代的福克斯他来了，同样由福特欧洲进行主导，在初代福克斯风靡全世界的时候，福特对马自达拥有控制权，同时手里头还有沃尔沃品牌，因此第2代福克斯和沃尔沃的S40以及同时期的马自达3是共用平台的车型。大家仔细想一想这句话的含金量，福特欧洲部门本来就是一个善于打造运动型车而且赛事经验丰富的分公司，而马自达虽然塞车，但在运动轿车领域的能力也基本上没有彻底服过谁，沃尔沃就更不用说了，北欧那可是拉力赛的天堂，这三者合在一起打造的紧凑型轿车，含金量可以说是母牛开萨博，牛逼上天了。
甚至在第3代已经投产的情况下，国内消费者对经典福克斯依旧依依不舍，同年份的第3代甚至比第2代福克斯还要更便宜，时至今日，满大街还能看见十几甚至近20年的福克斯，可想而知这一代福克斯在国人心目当中的地位是有多么的高。
初期上市的第2代福克斯和返销到美国的初代福克斯有一些相似，尤其是前脸。长安福特在2005年国产的第2代福克斯使用的也是这套设计风格。第2代福克斯的外观设计非常硬朗，尤其是车身的侧面线条，两厢三厢和旅行版都没有缺失，最好看的当然还是两厢版本，两厢版本在国内的能见度也比三相更高一些。
有两个有意思的点，首先，两厢版本的尺寸在当时的紧凑型轿车当中不算小，长4340毫米宽1834毫米高1500毫米，轴距也加长到了2640毫米，但这个尺寸放在现在连定位小型车的埃安UT都不如，秦Plus DMi这种紧凑型车在当时比绝大部分中型车还要更大。第二。换代之后的福克斯虽然外观看起来更加运动，但由于更加的顾家了，导致它的车身重量以及尺寸有所增加，因此运动性能是远不如上代车型的。
即便如此，第2代福克斯在当时大量板车悬挂的竞争对手当中依旧是驾驶者之车。另外，欧洲市场还有一种相对独有的车型的，就是双门敞篷版本，但看照片就能发现，这哪是美国车，这不典型的欧洲车吗？
大家真正熟悉的其实是2008年开始的中期改款第2代福克斯，也就是我们所拥有的这辆。大灯变得更加犀利，大嘴也开始流行。国内的福克斯也同步进行改款，不过国内的改款幅度并不大，1.8和2.0的发动机没有变化，变速器使用的也是较老的4AT变速器以及5速手动挡变速器，可想而知它的油耗是不可能低的。我们这辆车的综合油耗差不多在12升左右，老车的油耗都不低，不然汽车工业这十几年不是白发展了。
另外当时国外的福克斯已经推出了著名的Power Shift双离合变速箱，但是没有引进到国内。08年前后有很多车都使用了双离合变速器，比如第10代的三菱Evolution和GT-R，日产这个那是波箱，简直就是玻璃箱。我知道你们想说什么，等会儿咱们再说。由于双离合在当年被奉为革新之作，但国内没有引进，福特也想了一个非常高明的办法，降低价格。这一降低不要紧，销量齐刷刷的增加。这时候真理就来了，当你价格下降的时候，消费者给你的全是好评，什么空间大，什么内饰全是软质包裹，什么运动性能同级别独一无二，花多少公关费请多少车评人，有降价实在吗。如今很多车企不想降价，还要拉着别人跟他一块抵制那些降价造福消费者的车企。那么咱们该支持谁还不简单吗？
国内消费者对这一代福克斯非常喜欢，以至于第3代福克斯都已经上市了，但是第2代福克斯依旧以福克斯经典款的身份继续销售，也就是所谓的两代同堂。所以在第3代福克斯上市的前后，福克斯在国内的销量达到了巅峰，年销量甚至达到40万。
不过别看销量火爆，第2代福克斯在国内的问题也是有的，比如当时的熄火门。主要的原因还是在于这两台发动机进入中国之后因为多种原因会出现一些故障，福特也进行了大量的升级，以我们的这台三厢版福克斯为例，12万多公里发动机部分没有出现过任何故障，周边的部分该换的也都换了，大家检查的时候可以看看渗油漏油的痕迹，油品别加太差的。
那么第2代福克斯在二手车市场上该怎么选择呢？如果要说大的通病的话那有这么几个，发动机脚垫容易出现问题，气门室盖渗油，其次还有节气门的小问题，福特家族车型常见的偶发碳罐问题等等，但更换和维修的成本都不高，全套算起来1000内都能搞定。其他的小问题基本可以忽略或者解决起来都很简单便宜，有一个好玩的就是他的发动机盖开启方式，要用钥匙打开，确实很麻烦，所以你猜为什么现在的车不用了？
要我说第二代福克斯的最大问题是油耗，4AT太老了，而且排量也不算小，上了高速还能好点，一旦进入城市那么油耗会和很多中大型SUV类似，因此选择这辆车首先选择的是手动挡版本。两厢和三厢首选两厢，好看好用，缺点是价格偏高，所以不在乎颜值可以看看三厢版。
第2代福克斯整体质量是过硬的，通病不多也都好解决，早期版车型目前也就几千块，收拾收拾陪你几年问题不大，中后期版本1万左右或者1万出头，甚至还有16年左右上牌的车，买一辆当做代步用车问题倒也不算很大。如果你是个学生党，重点需要考虑的还是它的油耗，没准一年的油钱比车都贵。至于配置，要我说就是你一个手机当做车机，点烟器当充电器，偶尔来一张老CD，又不是不能用，对吧！
任何一个车企在现款车型销量爆火的时候都会非常头疼一个问题，那就是该如何推出下一代车型？就好比曾经在国内紧凑型轿车市场上叱咤风云的两大美系车型，一个是今天的主角福克斯，另外一个就是韩国血统的科鲁兹。有意思，美系的小车卖的好的还都是国外血统，说明那个年代的美国人是真的不擅长做这种小型车。科鲁兹因为换代问题以及发动机变速器等等非常多的问题从国民神车变成了让二手车商闻风丧胆的车型，而福克斯不一样，它的换代直接把他推上巅峰。
第3代福克斯于2011年在美国上市，这回终于成了真正意义上的全球车，两厢三厢旅行版本无一缺失。第3代最初版车型的外观称得上是整个福克斯家族最好看的，而且依旧是两厢比三厢好看。这一代福克斯在保留运动属性的同时，配置得到全面的提升。2012年国产的第3代福克斯也正式上市，可以说是在汽车行业掀起了轩然大波，初期有1.6和2.0升两款自然吸气发动机，前者125马力159牛米，后者更是有惊人的170马力和202牛米。比第2代福克斯整整高出了29马力。这是因为它使用了缸内直喷技术，因此油耗也有所降低。你看，有1.6拉低售价，两代车还同堂，福克斯的巅峰就这么来了。
巅峰来了，那滑坡还远吗。早期的双离合变速器存在着很多问题，虽然他效率高加速快，但毕竟不成熟。福克斯的双离合变速器一旦出问题，简直像是程序错乱一样，而且还有机械故障，如此优异的表现那必定要上315，话说这几年的315怎么有点……
很多朋友都说这款变速器有延保，你买了也没事，问题是我买车好像图的不是修起来方便吧，会不会不修更好？或者，他开起来不会抖动打滑才重要，要是真的延保这么好用，福克斯口碑和销量能一落千丈吗？
因此，第3代福克斯早期版车型的选购建议其实非常简单，那就是手动挡基本上可以放心去选，而且因为年份相对较久，所以价格也是比较便宜的，2014 2015年左右的1.6手动版车型甚至可以万把块钱就能买到。
福克斯正统只有4代车型，但在我看来，第3代福克斯的中期大改款已经完全称得上是全新一代车型了。外观内饰大改，风格大变，而且连最为关键的发动机变速器也进行了全面的更新，赶上了涡轮时代的浪潮。也一改之前双离合变速器带给普通消费者的不良印象，完全的悔过自新。尽管那个时候这些合资紧凑型车已经受到国产车的剧烈挑战，但在2016和2017年前后，福克斯依旧能够维持大约17万的年销量，放在今天也是一个很不错的数字。
动力系统全面更新，而且问题一扫而光的中期大改款第3代福克斯让人们看到了福特的诚意。因此大家可以发现目前路上的改款福克斯是非常之多的，1.5T配上6AT比同时期的几乎全部2.0升自然吸气发动机的紧凑型车动力都要更强，福克斯看起来似乎是重回正轨了。
如果综合各种各样的因素去考虑二手车的话，那么第3代福克斯的中期改款车型推荐值是很高的，比如2016年前后的1.5T版本目前只要2万出头就可以买到了，车况好一些的也就3万块钱左右，动力甚至可以和如今的一些入门插混车相比，整体的配置也不低，空间绝对够用。要极致性价比那就二代和三代早期，想要长期用，那么改款三代更好一些。
经历了初代福克斯的出道即巅峰，第2代的更上一层楼和第3代的全面开花，那么福特该如何推出第4代车型呢？答案是当街拉了坨大的。
第3代福克斯因为变速器的问题，已经让福特吃过一次亏了。但这些车企之所以频繁吃亏，是因为这个亏在刚开始吃的时候确实是甜蜜的，哪能想到后面有那么多的剧毒呢？在第4代福克斯上，福特强行推荐它的三缸机，而且和那些入门或者低端车型使用三缸机，中高端使用四缸机的车型不一样，它的1.0 1.5自然吸气还有1.5T发动机全部都是三缸机。平心而论，这台主销的1.5T三缸机真的表现很不错，福特也确实应用了大量的技术。但大家需要明白一件事情，三缸机在中国之所以连丰田都改变不了固有的印象，根本原因就在于三缸的所有优点都是车企的，没有一个优点是属于消费者的。三缸机的成本普遍偏低，而油耗并没有大家想那么低，实际售价也不那么便宜。反过来消费者如果希望三缸机足够便宜再去买，那么车企又觉得完全违背了自己降本增效的出发点，那生产三缸机也没有任何意义，所以三缸机在国内它就是一个死穴，哪怕1.5A+8AT的动力组合真的表现非常之不错。
福特痛定思痛，或者说总得给消费者一个说法，因此选择了换回四缸机。其实当时国内的消费者都觉得福特应该会掏出一台功率更强综合表现更好的4缸机，毕竟4>3嘛，甚至期待它会像第3代福克斯中期大改款的一样进行全面的升级。然而消费者还是错了，因为福特拿出一台老旧的1.5T发动机，配上了档位更少的6AT变速器，除了这4>3，其他好像是牙膏倒吸。
正所谓人不但要自我奋斗，还要考虑历史的进程，或许是因为前三代的福克斯太过于成功，导致福特在研发第四代福克斯的时候多少会有一些这个市场我说了算，我要引领潮流的装逼感。第四代福克斯的动力选择可谓是失败到了极点，但这也告诉消费者一个真正的道理，那就是消费者是可以通过最简单粗暴也最有效果的不买去向车企抗争，告诉车企这个市场是我们消费者说了算的，而不是做一个替车企打免费广告，掩盖缺陷，认车企为爹的堕落行为。
另一方面，福克斯在国内销量下滑最明显的2019年前后，国内的新能源车几乎已经到了冰箱捂原子弹的阶段，没过多久，比亚迪秦Plus DMi的出现宣告着新时代正式来临，而它的意义甚至比初代福克斯对于紧凑型轿车市场上的冲击还有更大更具革命性，简直是母牛坐刺猬，牛逼坏了。从此DM二字成为节能环保，动力强能耗低的代名词，个人奋斗在历史进程面前完全不值一提。所以即便这一代福克斯拿出足够的诚意，下场肯定不会这么惨，但也好不到哪儿去，因为在全世界范围内，曾经名头如日中天的福克斯也已经全面停产。
我们虽然还没有那么苍老，福克斯的辉煌也就是几年前的事情，但时局变化之快速让这些记忆恍如隔世一般，优秀的出身，颇具前瞻性的产品设计思路让曾经的福克斯在中国市场上备受欢迎。
至于二手车，只要能够接受它的三缸发动机，那么19年前后的1.5T版本目前也就4万多，值不值还真不好说，因为当下国内汽车市场风云变幻，很多所谓的零公里二手车或者是一些特殊渠道的车型新车状态也就在5万块钱左右，当中不乏很多插混车，动力能耗空间等等，都比这些二手的福克斯更强，国产车特别擅长平价家用车。在你买任何二手车的时候，我都会告诉你一个前提，那就是要把比亚迪的秦Plus DMi以及吉利的星舰7 EMi还有宋Pro DMi这类车型在脑子里摆满，二手车要足够便宜，性价比足够高，才有必要放弃这些车型。
所以哪怕新车已经没有了，但你要想买二手车，那么福克斯是你绕不过去的一个名字，甚至我可以毫不夸张的把它排在中国二手车选购排行榜的第一位。车型众多，发动机选择也多，可靠性以及质量也没有什么大问题。而且最重要的是你压根不用担心它的电池会衰减，他的终身质保到底是跟车还是跟人？你只需要加油开，到了公里数就去保养，那么这任何一款的福克斯都能够陪你5年甚至10年，他能替你遮风挡雨也能掩盖住你的灰头土脸，偶尔上上山路，他也会带给你久违的笑容。
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