国庆长假一过去，很多电车车主都在抱怨充电费涨得厉害。其实也不怪他们，毕竟去年还挺多车友说电动车省钱，像我朋友圈里的小吴去年还夸他的电费比油车便宜，平时上下班差不多快充一次，花不了几十块钱，开个半年都能省出几百块。
可是今年一算账，发现情况变了大半。他去高速服务区充电，充满电差不多快200元了，也就是说，一箱油差不多也就那价。这一瞬间，小吴脸都绿了。最低价时候，电费靠调控还能跑到0.2元一度，最高能到1.96元一度，差别档次大得惊人。
我记得我刚才翻了下笔记，别说，充电费用构成挺复杂的。电费由国网定价，服务费则由充电桩的运营商自己玩。平时我也曾羡慕大城市的充电站，那个服务费每天变动，最低才0.12元，最高还能到0.46元。你说，调价也有温度，想让客户感受到调整的弹性。广州那边更亲民，最低0.12，最高才0.46，一般时候也就0.3多一点。
但问题是，咱们这地方的运营商根本懒得调价。他们每天都按最高的服务费——9毛来收。也就是说，服务费已经从最低的几角上涨到9毛，十几块钱就能变得天差地别。于是，低谷时段的充电，电费加服务费，差不多走到四倍的差距。
这让我不禁想：是不是国家的指令也在逼近？我曾经以为，充电价像那样，应该是动态调控，平时低谷便宜，高峰贵。可现实是，充电站的服务费变得死板，早已不再跳舞。会不会将来，运营商更喜欢把价格定死在9毛？毕竟，从他们角度看，涨价也方便，调价复杂，钱都可以提前敲定。
这是不是预示着未来充电费用还会涨？我猜测这个可能性很大。尤其是在没有更优补贴或者政策限制的情况下，运营商会想办法把价格涨上去。有个比较，广州的充电站这几天，峰谷电的差价能到1.16元左右，如果服务费同时升到0.9元，那么一度电的价格就会突破2元。也就是说，充电变得比十年前买油还贵。
更别说，按照目前（这段先按下不表）公共充电桩的优惠电价，商业用电成本其实还要高出一截。估摸着按商业电价算，充电环境还会变更差。
那么车主们的体验就会变怎样？我突然想到，小吴每次高速上，电耗都在20度左右。电池92度，跑个400公里，充满电差不多得付180元左右。在最高峰的价格下，百公里就得花0.38元，而这已经逼近燃油车的油耗成本。
这还不算堵车带来的烦恼——有人对我说：堵车最怕关空调，电量少得快，也得一直看表，心都绷紧了。高速服务区排队充电的场景，很多时候还不够快，排个10分钟，充个30分钟，时间都耗的差不多了。有个修车师傅笑着说：我那修车的老板说，有些车主都怕排队，干脆就不充了，直接扛着，省得等。
我还记得，我刚才翻了下车主对比的资料，同价位的燃油车别说油费差异，连上下班油耗都差不多，但一旦加上充电涨价，电车的成本就会追着油车跑。你知道吗？我随口算个粗略数字，电费每公里的能源成本，按最高峰价，差不多比油费还高一倍。
这还没考虑到，假日出行的繁琐程度。那些车主可能也知道，开电车的最大麻烦在堵车时不能用空调，电量紧张，充不上电，尤其是高速服务区的快充设备，很多时候时间长得让人生气，车主就不断问自己：这一趟值不值得？以后还敢不敢再出远门？
（这段还没展开也先这么说）充电站的快充设备，为何不能像汽修厂一样快一点？是不是技术上有瓶颈？我在车展上见过一些新设备，能在20分钟内充满70%，但价格便又高不少。未来会不会成为常态？也不知道。
我思考来思考去，也就觉得，电动车的省钱说被放在一边讲了，其实大家都没那么省。未必每家每户，充电都能接到便宜的电价；特别是睡觉充电或夜间充电这个惯缓慢演变，未来的价格趋势还可以预期。
电动车和燃油车的成本对决，还存在很多变量：的变动、电价的政策、充电技术的升级，甚至用户的心情转变。未来十年，充电费会不会继续飙升？这是个莫名让人焦虑的问题。
你有没有试过在一些偏远的高速，看到充电桩封锁状态？我觉得类似的场景会越来越多。毕竟，充电桩的数量还远远不能满足高速公路上的巨大需求。而且，谁又能保证，将来要不要涨价，到时候陪跑的车主是不是就要换回油车了？
电车的省钱遮羞布，可能早已经被撕开，镰刀随时都在背后。你说，未来的能源成本会不会像一样，轮番涨跌？我也没想过这个问题清楚，也许，等到那个时候，手里的电费账单会告诉我答案。
你有没有觉得，一旦充电费变得合理一些，电车的吸引力会不会又回升？还是说，大家都惯了静待价格上涨的新常态？这个答案，留给未来去验证。
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