7月22日，小米创始人雷军在微博连发三问，直指全尺寸SUV的动力路线之争。随后他在评论区亲自回应网友，解释了小米全新“澎程”系列为何全系只做增程、不碰纯电的根本原因。三天后，面对网友“希望小米澎程打爆增程车市场”的鼓励，雷军再发博文回应，称亏电油耗很低，并配以三个抱拳表情。
一场关于增程车市场的讨论，就此炸开。
雷军在评论区列出了三点考量。其一，方盒子造型风阻太大，对纯电续航并不友好。其二，全尺寸大空间车身重量大，若做纯电长续航需要超大电池，反而会陷入“重—电池更大—更重—续航下降”的循环。其三，增程路线更适配产品定位，既能解决续航焦虑，也能保持大空间优势。
这套逻辑背后，是小米澎程已经亮出的技术底牌。全系最大电池容量76kWh，CLTC工况下纯电续航最高505km，WLTC工况亏电油耗最低5.7L/100km，综合续航可达1500km。增程器保养周期设定为首次保养后每3年或3万公里一次。车重约2.8吨，定位为大空间全尺寸SUV，采用“大电池+小增程”方案。
雷军将其总结为：日常通勤纯电一周一充，极限情况增程兜底，彻底消除充电焦虑。
但小米入局的时间点，颇为微妙。
2026年上半年的增程市场，交出了一份并不好看的成绩单。乘联分会数据显示，6月增程车型批发9.4万辆，同比跌幅扩大至25.2%，这已是连续第二个月刷新近五年最大单月跌幅。上半年增程式乘用车批发50.4万辆，同比下滑13.1%；国内零售43.9万辆，同比下滑19.4%。市场份额从2025年同期的10.3%收缩至7%，6月进一步跌至6.4%。
增程是新能源三大技术路线中唯一批零双降的品类。6月新能源销量前十榜单中，增程车型的身影几乎消失。全市月销能突破5000辆的增程车型，5月仅剩三款。而有实际销量记录的增程车型多达60款，平均每款月销不足2000台。
回看这条赛道的发展轨迹，反差极为鲜明。2020年国内增程全年销量仅3万余台，自2021年起连续四年增速保持在70%以上，到2025年全年销量已超123万辆。理想、问界、零跑等品牌凭借增程产品站稳新势力头部席位。但从2025年下半年开始，增长曲线悄然拐头。
原因并不难找。800V高压平台加速下放，纯电车补能体验大幅提升，增程车型“可油可电”的优势被削弱。同时，54款新车扎堆涌入2026年的增程市场，车型数量持续扩容，市场大盘却不增反跌。
在增程市场收缩的大背景下，各品牌的技术路线选择正在分化。
理想汽车坚持增程路线，发动机全程只发电、不直接驱动车轮，车辆始终由电机驱动。2026年7月上市的理想L6，WLTC综合油耗0.56L，纯电续航约210公里。但增程的软肋在馈电状态下尤为明显——有媒体实测15款主流增程车，最耗油的车型亏电油耗达到了12.33L。
比亚迪则走的是另一条路。DM-i系统“以电为主”，发动机大部分时间只当发电机，高速直驱时才能直接驱动车轮。2026年第五代DM-i技术加持下，海狮06的WLTC综合油耗低至0.43L，亏电油耗4.65L，满油满电综合续航最高1845公里。比亚迪将亏电油耗压到了3.8L/100km的水平，在中低端市场形成了明显优势。
问界M5、M7、M9则走出了增程+智能驾驶深度融合的路线，依靠华为ADS智驾系统形成差异化竞争力。在高端增程市场，问界M9是少数还能维持月销7000辆以上的车型。
从技术原理看，增程式胜在结构简单、驾驶体验接近纯电，没有变速箱和离合器的复杂结构，发动机始终在最佳转速区间运行，车内静谧性更好。但高速亏电工况下，能量经过“油转电再驱动”的两道转换，油耗自然偏高。DM-i的优势在于全场景适配——市区用电、高速直驱，怎么开都相对省油。
2026年一季度的数据显示，插混车型占混动市场的58%，增程式占32%，两者用户重合度不到15%。这意味着，增程和插混的消费群体已经有明显分野。
增程车吸引消费者的核心因素，始终是无里程焦虑、可油可电的灵活性、以及低于传统燃油车的使用成本。对于没有固定充电桩的家庭、需要长途出行但不想有里程焦虑的用户来说，增程车提供了“日常当纯电开，长途用油很省”的折中方案。
但2026年的市场变化正在改变消费者预期。纯电补能体验持续提升，插混车型油耗进一步压低，增程车在高速工况下的油耗短板被放大。消费者对增程车保值率的担忧也在增加——当市场大盘收缩，二手车残值难免受到影响。
小米澎程的差异化策略在于，用大电池解决增程续航痛点，把油耗和保养成本打下来。505km的纯电续航，意味着绝大多数城市通勤场景可以做到一周一充；5.7L的亏电油耗，在增程车型中属于较低水平；3年或3万公里的保养周期，也降低了长期持有成本。
增程市场同比大跌超25%，54款新车扎堆涌入，纯电补能体验还在提升——小米此时入局，更像是一场逆势突围。
但雷军的态度很明确：小米做增程并非跟风凑热闹，目标是淘汰落后产能，回归用户真实需求。从行业视角看，小米入局可能产生几个层面的影响。
其一，加速行业标准升级。小米的“大电池+低油耗+长保养周期”方案，可能倒逼增程行业提升产品门槛，低油耗将成为下一阶段竞争热点。
其二，品牌号召力带来的市场冲击。小米在消费电子领域积累的品牌认知、渠道网络和用户基数，可能在中高端增程市场形成新的竞争变量。澎程系列预计覆盖20万至45万元区间，直接与理想L系列、问界M系列形成正面竞争。
其三，“人车家全生态”的智能互联优势。小米在手机、智能家居领域的生态布局，是其他增程品牌难以复制的差异化能力。智能座舱与手机生态的联动，可能改变“车只是工具”的传统认知。
但颠覆并非一蹴而就。产能爬坡、品控管理、售后服务体系的搭建，是小米需要跨过的三道坎。增程技术路线本身也存在政策与技术进步的不确定性，纯电技术的进一步突破可能在更长周期内改变市场格局。
一款综合续航1500公里、亏电油耗5.7L、保养周期3年的全尺寸增程SUV，加上雷军那句“亏电油耗很低”的回应——你更看好谁？
