当新能源成为主流、SUV席卷全球市场，大排量柴油旅行车似乎早已成为时代的“少数派”。然而，奥迪A6 Avant、BMW 540d Touring和奔驰E 450 d旅行车却用三台六缸柴油发动机证明，真正优秀的豪华旅行车依然拥有无可替代的魅力。它们不靠夸张的性能数字吸引眼球，而是用长途舒适性、机械质感与从容的驾驶体验，重新诠释什么才是真正意义上的豪华旅行车。
难道我们不应该对柴油发动机心生敬意吗？它拥有如此顽强的生命力。理论上，它早已在政治层面被判了“死刑”；但在现实中，它却比以往任何时候都更加出色，尤其是在加入轻混技术之后，六缸柴油机更是达到了新的高度。
而旅行车，难道不也同样值得敬佩吗？理论上，它早已被SUV挤到了市场边缘；但实际上，它却以一种近年来少有的、极具驾驶文化底蕴的姿态继续存在，尤其是在豪华车级别。当整个汽车市场越来越坚定地朝SUV方向迈进时，A6 Avant、5系Touring和E级旅行车却依然挺直脊梁，逆流而上。
它们是关于豪华车理念最后的重要避风港——一种不依赖车身高度来彰显身份，而是依靠气质与格调来定义豪华的理念。它们共同坚持着一种如今已十分稀有的价值观：真正的优雅，来自克制。
独特性与价格
也许正因为如此，它们对于真正有个性的消费者才更具吸引力，并且以一种低调的方式变得越来越稀缺。因为如今选择一辆旅行车，就意味着主动选择站在大众审美的另一边。于是，它们的独特性，来自于与当下主流潮流保持距离。与此同时，这种独特性还体现在另一层意义上——价格。
此次参加测试的三款车型，全部搭载3.0升六缸柴油发动机，并配备四驱系统，售价都徘徊在10万欧元左右。在这个价位上，价格本身已经很难成为真正的购车决定因素。更值得探讨的问题是：目前，究竟是谁，能够把“轻松携带大量行李进行长途旅行”这件事，诠释得最令人信服？
六缸柴油发动机成为焦点
而这，正是六缸柴油发动机最擅长的领域。它追求的并不是一种咄咄逼人的性能表现。它不会急躁地工作，也不会时时刻刻抢占舞台中央。它真正的价值，在于那种近乎毫不费力地从容。它能让漫长的距离悄然消失，也能让高速巡航显得轻松自然。因此，几乎没有任何一种动力形式，比六缸柴油发动机更契合豪华旅行车这一车型定位。
说到技术，自然就要提到奥迪。毕竟，“科技”一直都是奥迪品牌最核心的自我认知。因此，奥迪最近花费了大量技术投入，希望重新赋予V6 TDI柴油发动机那种近年来因日益严格的排放法规而逐渐失去的响应速度。事实上，在此前的测试中，这台3.0升柴油发动机曾给人一种感觉：仿佛驾驶者踩下油门之后，车辆还得先完成一轮“行政审批”，然后才开始加速。
如今，为了找回这种直接的动力响应，奥迪加入了一套带“电”的动力总成。其中，电机安装在7挡双离合变速箱输出端，不仅能够提供动力辅助，甚至还能实现纯电泊车以及静音滑行。这一能力，已经远远超出了宝马和奔驰传统轻混系统所能做到的范围。
当然，为实现这些功能，奥迪所投入的技术复杂程度，也明显高于另外两位竞争对手。在此前的奥迪车型上，这套系统还显得并不成熟。它偶尔会出现动力衔接不够顺畅、甚至有些“打嗝”的现象。
而来到A6之后，这些问题如今已经大幅改善。如今，人们偶尔还能感觉到的，只剩下7挡双离合在快速连续升挡时传来的轻微顿挫。至于混动系统各个部件之间的协同配合，则已经相当流畅。不过，它那复杂的机械结构，有时依然会把一些略显奇怪的机械共振声传入车内。
唯一没有消失的，是一种细微却令人烦躁的电子高频啸叫声。大多数时候，V6柴油发动机的运转声能够将它掩盖，它也只是退居背景。然而，当动力总成发电机单独驱动车辆时，或者——更明显的是——在制动能量回收过程中，当驾驶者减速驶向目标点时，这种声音又会重新出现。那尖锐的高频噪音，会非常明显地刺激耳膜。
至少，从燃油经济性的角度来看，这套动力系统似乎还是发挥了一些作用。尽管A6 quattro比两位竞争对手都重了100多公斤，但在ams经济测试路线中，它仍然以5.4升/100公里的成绩，分别比BMW 540d xDrive低0.1升，比奔驰E 450 d 4Matic低0.3升。
不过，在动力响应方面，两款动力更强的车型表现得明显更加直接。宝马在红绿灯起步时，发动机启停系统的重新介入速度更快；而奔驰则在不同负载状态之间的切换表现得更加出色，例如驶出弯道重新加速，或者临时决定超车时。它的直列六缸发动机，从不会在行动之前先“思考”。
奔驰的从容与底气
也许，这恰恰才是它真正高明的地方。因为，当奥迪必须依靠复杂的技术手段，重新找回油门响应时，宝马和奔驰身上的这种直接感，却更像是与生俱来的天赋。
尤其是奔驰E级旅行车。在电机辅助下，它的直列六缸发动机从极低转速开始便拥有极其从容的推进力，这种特性与整车的气质形成了近乎完美的统一。与此同时，它还奏响了一段令人心头一暖的直列六缸发动机声浪。
此外，那台齿比分布极为宽广的9挡自动变速箱，也始终以一种近乎贵族般的从容，为发动机选择最恰当的挡位。事实上，E级车拥有一种如今十分少见的从容感。它的直列六缸柴油发动机，把长途旅行所需要的那种沉稳与放松，与随叫随到的强劲中段加速完美结合。即使只是一次临时决定的超车动作，也会显得毫不费力。当驾驶者全力踩下油门时，那高达750牛·米的峰值扭矩猛烈释放，强烈得足以让乘客产生仿佛电梯快速上升时胃部悬空的感觉。
相比之下，BMW 5系540d拥有650牛·米最大扭矩。即便如此，这台40d系列3.0升柴油发动机依然是一台堪称杰出的动力总成。我们对于它的赞赏，并不是从今天才开始，甚至已经到了近乎“仪式化”的程度。
多年以来，它始终与那台8挡自动变速箱组成黄金搭档，带来备受赞誉的动力输出、运转品质以及机械层面的自然协调。不过，在最新一代轻混系统的加持下，它的自适应能量回收系统却多少令人有些困惑。因为，它所产生的制动力并不总是能够被驾驶者准确预判。而且，只有切换到运动模式后，这种自适应制动回收才会被关闭。
不过，与之相反的是，轻混系统在加速时提供的动力辅助，则始终表现得十分可预期。这台3.0升柴油发动机虽然没有奔驰E 450 d那种压倒性的爆发力，但它却能够以一种更加均匀、更加自然的方式持续释放动力。它最大的特点，就是从不刻意炫耀自己的性能。
动力不会以戏剧性的方式突然爆发，而更像是——它一直都在那里。540d的能力，总是在一种几乎不易察觉的状态下悄然发挥。而这种低调，本身也是一种魅力。
宝马底盘的变化
然而，在底盘调校方面，宝马却没有延续这种恰到好处地克制。相反，如今的Touring，已经明显偏离了5系几十年来所坚持的那种产品性格。曾经，很少有哪款豪华轿车，能够像5系那样，在舒适与操控之间取得如此巧妙的平衡。它驾驶起来轻盈，却从不会令人紧张。然而后来，一些不够协调的问题开始慢慢出现。最典型的，就是转向系统。即使是此次测试车辆，它的转向助力依然时强时弱，并且在助力变化过程中能够明显感受到力度突然发生改变。
与此同时，底盘对于路面的贴合感，也不像过去那样自然。尤其是在路况较差的道路上，宝马会显得与路面保持着某种距离，细碎的颠簸会让车身产生轻微震动；连续起伏则会带来明显的上下晃动。此外，还有一点十分明显：540d Touring更愿意安安静静地跑长途，而不是主动去征服一连串弯道。因此，在各种操控测试项目中，它也没有表现出特别强烈的运动欲望。
真正能够体现它价值的，是高速公路。在那里，它的底盘设定终于找到了最适合自己的舞台。这种略带隔离感的驾驶体验，与高速巡航形成了高度统一。长途舒适性，再加上接近四位数公里的续航能力，几乎能够让人与距离之间的关系彻底消失。几个小时的旅程，在Touring里，往往会在几乎毫无察觉的情况下悄然过去
奥迪：驾驶，更应该成为一件有趣的事
相比之下，A6 Avant更希望驾驶本身成为旅程的一部分。仅仅这一点，就体现在它每次启动后都会默认进入平衡模式。在这一模式下，V6柴油发动机会主动通过扬声器营造出一种经过修饰的低沉轰鸣声。
与此同时，选装空气悬架也会采用相对偏硬的设定。这种略显紧绷的阻尼，让车辆能够更加积极地选择行驶路线，并始终保持与路面的密切联系。不过，事实上，舒适模式同样能够做到这一点。更重要的是，舒适模式不仅取消了那种人为制造出来的发动机轰鸣，还让悬挂对于路面细碎震动的处理变得更加柔和、更富亲和力。
然而，即便如此，A6依旧无法达到奔驰E级那种优雅的高速巡航舒适性，也无法复制E级那种仿佛被道路牢牢吸附住一般的循迹能力。同样，它也没有奔驰那种从中央位置开始直到整个转向过程都始终保持一致的转向助力。在方向盘回正附近，对于驾驶经验丰富的人来说，依旧能够察觉到A6存在一丝细微的助力跳变。因此，他们不得不不断做出细小的方向修正。
而在E级身上，情况则完全不同。面对弯道，轻轻转动方向盘，车辆便顺畅地完成转向，随后自然驶出弯道。整个过程，就像文字读起来一样简单自然。然而，这种轻松，却正是另外两位竞争对手尚未真正做到的。
值得注意的是，正是这种精准，构成了一种几乎毫不费力的驾驶乐趣。它既没有任何生硬感，也不会让驾驶者感到紧张。奔驰从不会给人一种刻意努力的感觉，也不会表现得仿佛始终绷紧神经。它的循迹稳定性，似乎不是经过刻意调校所得，而更像是一种与生俱来的自然能力。
日常使用与细节设计
更有意思的是，随着路况越来越糟糕，奔驰这套需要额外选装的空气悬挂，反而表现得越来越出色。当奥迪的底盘仍认真地处理着每一处细小起伏，而宝马的底盘开始受到这些细节影响时，奔驰E级却更倾向于从整体层面吸收路面的所有不平整。
正因为如此，它才能实现一种速度很快，却几乎不会让驾驶者产生任何疲劳感的行驶方式。很多时候，你会比自己预计的更早抵达目的地。这里说的，并不仅仅是心理上的时间感受。事实上，即使是真正精准的计时器，也证明了这种感觉并非错觉。因为在测试赛道上，E 450 d完成整个路线的速度，甚至还比搭载220千瓦的V6 TDI发动机的奥迪A6快了那么一点点。
它展现出了最高层次的汽车精致感，它把舒适性与弯道速度结合得如此自然，以至于人们几乎不会意识到，这本身其实就是一项了不起的能力。这种从容，也延续到了日常生活中的每一个细节。那些只有真正需要时，你才会注意到的小地方。
更重要的是，它还保留着一种如今几乎已经绝迹的细节执着。例如，即便坐在后排，乘客依旧可以调节安全带高度（宝马甚至连前排都已经取消了这一功能）；还有，即使车辆停在坡度很大的地方，车门依旧能够牢牢保持开启状态，而不会自己滑回来撞到驾驶者的小腿。
可以明显感觉到，奔驰的工程师似乎依然乐于研究这些细小却十分实用的日常设计。比如，隐藏在行李厢地板下面的可折叠购物篮。它仿佛来自那个年代——那个实用设计仍然被视作工程文化体现的年代。
当然，并不是每一个新设计，都能达到这样的水准。例如，电动弹出的隐藏式门把手，就不是其中之一。事实上，在这一点上，三家德国品牌都追随了同一种值得商榷的潮流。宝马采用内嵌翻盖式设计；奥迪采用电容感应式设计；都放弃了传统、成熟、可靠的机械拉手。在日常使用中，它们几乎没有带来真正意义上的优势；而在紧急情况下，却有可能增加风险。
相比之下，还有一些问题虽然不至于危险，却同样令人烦躁。例如，宝马如今的无钥匙进入功能，只支持前车门。而以前，后车门同样可以使用。还有，过去宝马旅行车那块可以单独开启的后挡风玻璃，也是一项既简单又聪明的设计。如今，它也被成本控制所取消了。
除此之外，如今的5系Touring还增加了一种新的问题——视野变差了。粗壮的A柱，再加上位置较高的仪表台，让驾驶者更加“坐进”了车内。但与此同时，车辆前方的视野也因此受到影响。驾驶者看到的，不再是道路本身，而更像是在透过整辆车去观察前方。
当然，5系Touring也并非没有聪明设计。它的行李厢遮物帘，可以直接收纳到地板下方，整齐地隐藏起来，不会占用额外空间。这或许只是一个毫不起眼的小设计。但经验告诉我们，正是这种不起眼的设计，往往最经得起时间考验。
至于此次三款车型中后备厢容积最小的，依然是A6 Avant。不过，这其实也符合它一贯的定位。一直以来，A6更愿意把自己塑造成一位设计师，而不是一位搬运工。
数字化操作与车机系统
在车内，奥迪同样延续了这种“设计感”。整个座舱更像是一间数字化商务舱。全液晶仪表、大尺寸中控触摸屏，以及可选装的副驾驶娱乐屏，共同组成了一套极具视觉冲击力的显示系统。不过，也正因为如此，导航系统中对于实时交通路况的显示，反而显得有些寒酸。
奔驰E级和BMW 5系，甚至能够在较小的道路上显示交通路况信息；而A6，则仅仅显示主要干道上的交通情况。与此同时，一个更根本的问题也随之出现：如何才能让越来越复杂的数字化系统，在日常使用中变得更加简单？
至少在操作方式上，宝马早已给出了一个相当不错的答案，那就是iDrive旋钮。它允许驾驶者在不需要频繁移开视线的情况下完成操作，因此始终拥有出色的易用性。不过，即便是来自慕尼黑的产品，如今也开始出现一种几乎所有车机系统开发者都共同患上的“毛病”：他们总是认为，功能还可以更多一点，花样还能再丰富一点。
奔驰E级同样全面拥抱了数字化。不过，它对于这些技术可能性的处理方式，却依旧保持着品牌一贯的从容。整个界面的信息展示更加清晰、更有条理，同时也拥有极佳的可读性。尤其是那套模拟传统圆形仪表设计的数字仪表盘。它拥有一种如今现代数字化设计中已经越来越少见的自然感与亲切感。相比之下，宝马那套风格独特的仪表显示，始终缺少这种理所当然般的易读性。
动力方面，宝马那台直列六缸柴油发动机，依旧属于目前最优秀的柴油动力系统之一。而且，此次测试车辆即便配备了M运动套件，依然是三款车中售价最低的一辆。可惜的是，曾经历代5系身上那种能够轻而易举地把舒适、精准和驾驶乐趣融合在一起的自然感，如今却只剩下一部分。这一代Touring，无论对于道路，还是对于它自己的传统，都显得比过去更加疏离。因此，它最终只能排在第三位。
排在宝马前面的是奥迪A6 Avant，它成功把优秀的长途舒适性，与更积极主动的驾驶风格结合在一起。因此，它形成了一种属于自己的独特个性。它很好地找到了旅行车与驾驶者之车之间的平衡点。不过，它依旧始终游走于这两种性格之间。尤其是动力系统偶尔仍会出现的一些细微不协调，让它距离真正意义上的从容，始终还差最后一步。
奔驰的全面领先
而这，正是E级真正拉开差距的地方。因为，只有它，真正掌握了让所有技术努力都变得“看不见”这门艺术。它跑得比你想象中更快；坐起来比你感觉到的更舒服；驾驶起来也比你意识到的更加轻松。不仅如此，相比另外两位竞争对手，尤其是在乡间公路上，它更快，也更加自然。
这里，空气悬挂真正展现出了近乎压倒性的实力。它拥有几乎无穷无尽的余量，无论速度多快，都始终能够给予驾驶者充分的信任感。因此，最终获胜的，并不是那辆拥有最多技术投入的汽车。而是那辆，最完整地理解了豪华旅行车本来应该是什么样子的汽车。
与此同时，它也再次提醒人们：有些产品之所以能够一直存在，并不是因为它们不断迎合时代潮流，而是因为，它们始终能够为这个时代提供另一种答案。
