知嘹汽车/陈壹
智界现在还有卖得好的车吗？
之所以这样问，是因为原本被寄予厚望的R7和S7，最近卖得都不咋地，比如6月，这俩分别卖了969辆和212辆，按照现在的行情，几乎可以忽略不计。
V9还算有存在感，6月卖了3818辆，不算惊艳。
在整个鸿蒙智行体系里，智界R7和智界S7的排名是要从后往前数的，这肯定不是尹同跃想看到的。其实智界S7原本的目标就是要走量，而此情此景，不禁想让人问一句：还有存在的必要吗？
实际上，智界作为奇瑞和华为合作的产物，生来就拧巴。
为啥这么说呢？你看啊，奇瑞是传统车企，讲究的是体系、流程和制度，但华为呢，所有东西都要快，迭代要快、抢占窗口期的速度要快、打法也要快。
所以智界说白了就是，谁都想主导，谁都不舒服。
智界S7算是这种不舒服的直接产物了，这台车刚上市后的时候，华为高管高调宣布预订量超过2万，还信誓旦旦地说“海量交付”，但磨蹭了几个月，车愣是交不出来。
后来华为出来解释，说智界S7采用了新平台、新供应链和新技术，产品初期良品率没有达到大规模量产要求。
Emm......这不就是在Diss奇瑞的生产体系没跟上华为的销售节奏嘛！
从道理上来讲，前三个月是新车销售的黄金期，你的交付量跟不上，那黄花菜肯定凉。也是从那时候开始，S7就再没爬起来过。
不幸的事情，后来智界S7还经历了两次，分别是享界S9和尚界Z7，这两台车都在不同程度上抢走了智界S7的风头。
老有读者问我们“智界S7是不是个悲剧”，我们觉得智界S7确实是个悲剧，但它的悲剧不是产品的问题，而是结构的问题。
本来华为的资源就有限，消费者的注意力也有限，你在鸿蒙智行体系里卖车，大家的“含华量”都差不多，这时候比拼的就是谁的产品力更强、谁的价格更有竞争力、谁的品牌更有号召力了
在这三个维度上，讲真，智界S7都不占优。
所以如果你问我们，智界S7还有没有存在的必要，从市场的角度，智界S7现在的利润大概连维持一条产线都保证不了，而从品牌的角度，智界S7存在的价值可能只剩下“当一个反面教材”。
当然，我们不是说智界S7不能打，只是它的位置太尴尬，属于那种“夹在中间、两边都不靠”的过渡产品，你想想，假如隔壁尚界Z7一个月能卖一万多辆，你是华为高管，你会继续在智界S7身上花太多心思吗？
这选择题很容易做。
有些人觉得V9或许可以成为智界的下一根“稻草”，毕竟它是鸿蒙智行体系里为数不多的MPV，问题是享界和尊界的MPV也快来了，谁能保证享界S9和尚界Z7的故事不会重演一遍？
这么说吧，即便现在智界V9的销量看起来还可以，好日子可能也长不了。
我们觉得所谓的下一根“稻草”，其实是智界RX，这是一台中大型纯电轿跑SUV，预计今年秋天发布。从目前流出的资料来看，它比R7好看不少，后续如果上市节奏够快、定价够准、交付够稳，不排除它成为智界真正的走量车型。
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