现场没有人聊百万辆目标，也没人争辩谁的自动驾驶技术跑分更高。2026年的中国汽车重庆论坛上，李书福在视频里讲的不是新车，也不是价格战，他盯着镜头说：汽车作为关乎生命安全的耐用消费品，不能用“短平快的理念”生产。任何新产品的诞生都必须遵守汽车产品研发的客观规律，不能减少试验环节、压缩验证时间、走捷径、抄近路。
李斌说得更直白：要做好2026年全年国内零售量同比下跌15%到20%的心理准备，行业已经进入最残酷的决赛阶段。赛力斯集团董事长张兴海摊出一组数字：存储芯片从20块钱一个单位涨到接近100块钱一个单位，涨价5倍；碳酸锂价格从去年同期的8万元/吨涨至18万元/吨。市场却是“所有成本都在涨价，（整车）售价一个比一个卖得低”。
反差就在这里：外面看起来新能源渗透率创新高，5月新能源乘用车零售渗透率达到62.9%，可总量却往下掉——前5个月全国乘用车零售710万辆，同比下滑近两成。一季度汽车行业利润率仅3.2%，创下历史新低，显著低于全国规上工业企业4.9%的平均水平。
数据像面镜子，照出来的不是某个企业的问题，而是整个行业的面貌。王侠那句“没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏；而靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔”，几乎成了全场的共识。
市场天花板不是预测，而是现实。
当全国乘用车保有量达到3.7亿辆，行业彻底告别高速增量时代，全面转入存量替换竞争阶段。李斌的判断足够直接：销量持续下滑的根源并非短期政策扰动，而是市场底层逻辑已彻底改变。多数车企仍沿用增量期的经营思路，是全行业普遍承压的核心原因。
增量红利消退的迹象，在数据里体现得特别清楚。2026年5月，国内狭义乘用车市场零售销量为151万辆，同比下降22.1%。1至5月累计零售709.9万辆，同比减少19.5%。一面是总量急坠，一面是新能源渗透率高歌猛进，但新能源汽车的增长远无法填满燃油车销量下降留的坑。
“利润比规模更重要”不再是口号，而是生存底线。汽车行业一季度收入同比下降0.2%、成本却增长了0.7%、利润同比下降18%，销量、营收、利润率三重回落叠加的状况在历史上极为罕见。王侠形容这种局面就像一个人拼命工作，工资没涨、开销却大幅增加，日子自然越过越紧。
竞争逻辑的底层迁移最值得关注。过去比的是“谁降得多”，现在转向“比谁活得久”。阿维塔科技董事长王辉说得最透：卷价格是死路一条，最多两个月，降价之后，用户抱怨背刺感，信任感下降，品牌越高，背刺感越强。他引用麦肯锡最新报告，价格战对购车决策的净影响为3%，技术则高达20.7%，几乎是前者的7倍。
在认清存量现实后，企业的应对策略发生了根本性调整。
战略收缩与聚焦核心成为明显趋势。李斌的选择相当克制：不开发增程、插混车型，也不开发MPV。他表示，“不开发明显不赚钱的车型，例如增程、插混和MPV。”这不是保守，而是一种清醒的取舍。在一个资源极度有限、竞争极为激烈的行业，战线拉得越长，资源消耗得越快。
保持定力的本质在于在战略上做出减法，将有限的资源聚焦在真正能形成壁垒的方向上。李书福在本届论坛上又把“一个吉利”战略阐明了一次，有序关停并转集团内的冗余主体，把优势资源集中到核心上市平台，就是给组织进一步做减法。
极致效率与成本革命成为新的生存能力。过去几年汽车行业的野蛮生长模式，在如今“量增利薄”的结构性困境面前显得格外沉重。数据显示，2025年汽车行业利润率为4.1%，相较2017-2018年约8.0%-8.7%的水平已近腰斩。进入2026年，形势进一步恶化，上半年整车行业销售利润率再次压缩至3.2%。
这种效率战不只体现在成本控制上，而是涵盖研发效率、制造效率、运营效率的全方位提升。长安汽车总经理赵非的观察很有代表性：“单纯比拼产品迭代速度、配置清单长度、参数表的数字竞争，已经触及天花板。”科技必须解决真实痛点，为用户的正常出行带来体验升级，让用户不敢用、用着别扭到创新用、用得舒心。
体系能力构建成为决定长期生死的根本。李书福在论坛上反复强调的那些词，看着老派，却像护城河：遵守汽车产品研发的客观规律，不能减少试验环节、压缩验证时间、走捷径、抄近路。他把“传承”拆得非常具体：传承的不是椅子，而是思路；不是头衔，而是规则；不是一句情怀式口号，而是一套能落地运转的逻辑。
这套话一旦成立，就会直接戳到很多车企的痛点。外面拼速度，里面拼运气；口号喊得响，组织却不一定稳。张兴海说得实在：“没有安全就没有其他，没有安全，努力都会清零，高端化、高质量发展就无从谈起。”
竞争逻辑的转变，正在重塑未来的行业竞争格局。
“马太效应”有了新内涵。在存量时代，拥有强大体系能力和财务韧性的头部企业，优势将进一步巩固。但这种优势不再是简单的销量规模优势，而是综合抗风险与可持续发展能力的优势。行业正在从“比谁降得多”转向“比谁活得久”，能活下来的不是跑得最快的，而是底盘最稳的。
新竞争维度正在涌现。蔚来副总裁马麟在论坛上总结了三大标志性行业变化：第一，新车效应在减弱；第二，新能源转型加速，尤其是纯电；第三，市场进入“品牌的澄清期”。消费者选车不再简单对比算力、屏幕、底盘等硬件参数，而是更加看重品牌内核、价值理念以及产品调性是否契合自身需求。
这意味着，可持续的商业模式设计能力、快速响应市场变化的组织敏捷性、核心技术领域的深度自研与迭代能力、全球化资源整合与风险规避能力，将成为新的核心竞争力。行业竞争逻辑已从单点优势比拼转向全链条体系能力较量，产品定义、核心技术、供应链管控、成本控制、服务网络、品牌运营等维度缺一不可，单纯堆砌参数配置已无法构建长期壁垒。
行业洗牌与价值重估已经开始。奇瑞汽车副总裁王琅的警告直击要害：“真正值得警惕的是，如果竞争长期停留在较低层次，将会消耗整个产业的长期能力。”当单车利润被压缩至以千元甚至百元计算时，车企削减研发预算、压缩供应链成本、降低产品质量标准几乎是必然之举。
资本市场与公众对车企价值的评估标准，也从“增长故事”转向“健康度”与“护城河”深度。马麟在论坛上透露了一个细节：ES9高配版本——搭载天行主动悬架——订单占比超过90%。“在产品定义的时候，根本没想到比例会这么高。”他坦言，这给生产排产带来很大压力，但同时也说明，消费者愿意为真正有价值的技术买单。
2026重庆论坛标志着一个旧时代的结束和一个新时代的开始。过去那种“靠一款爆款车型吃几年”的打法，越来越难复制；那种压缩试验环节、缩短验证周期的“快速迭代”逻辑，被李书福明确警告为“后患无穷”。
汽车行业的竞争已经进入一个更复杂、更深刻、也更考验企业“内功”的新阶段。表面看大家还在谈技术、谈产品，但真正拉开差距的，往往不是谁跑得最猛，而是谁把根扎得更深。组织一乱，资源怎么分都分不明白，责任怎么追都追不清楚，最后再好的产品也会被拖累。
这场从“向外拼杀”到“向内修炼”的转向，虽是市场压力使然，但亦是行业走向成熟、企业追求基业长青的必然路径。它迫使所有参与者回归商业本质——为客户创造可持续价值，并以此构建自身不可替代的竞争优势。
你觉得企业在这场“向内修炼”的竞赛中，最需要补上的短板是什么？
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