车企造机器人暗战：上汽比亚迪长安的“具身智能”三国杀

一场价值370亿的“人体模拟”竞赛

“机器人进工厂，工人会失业吗？”2025年两会后，“具身智能”首次写入政府工作报告，成为国家战略级未来产业。而嗅到商机的车企巨头们已悄然开战：

上汽牵手深圳创企逐际动力，比亚迪豪掷亿元押注触觉传感器，长安联手海尔跨界布局人形机器人。
背后是2030年370亿元人形机器人市场的诱惑——7年内规模暴涨16倍，谁也不想错过这场“汽车进化史的分水岭”。

01. 为什么车企疯抢“具身智能”？

痛点直击：人力成本压垮制造命脉
蔚来工程师乙鹏一语道破：“全球人力成本飙升，传统工业机器人已无法满足汽车智造需求。”

• 安全替代：焊接、涂装等高危工序，人形机器人可零失误操作；

• 降本利器：广汽自研机器人GoMate进入生产线后，单车间人工成本直降35%；

• 技术反哺：小鹏将自动驾驶技术迁移至机器人，2026年量产工业版L3级“钢铁工人”。

政策东风推波助澜：国家将具身智能列为“新质生产力”核心，技术从实验室走向车间已成定局。

02. 三大巨头路线对决：开放派vs垂直派vs融合派

▶ 上汽：生态联盟“借鸡生蛋”

• 联手初创公司逐际动力共建实验室，主攻汽车场景机器人算法；

• 借力逐际的VLA模型框架与数据引擎，快速补齐技术短板；

• 野心：打造“汽车产业链具身智能安卓系统”，开放生态吸引开发者。

▶ 比亚迪：全栈自研“死磕硬科技”

• 超亿元战略投资帕西尼，锁定机器人“卡脖子”技术——触觉传感器；

  帕西尼6D传感器精度达0.01N（人类手指敏感度的10倍），让机器人能“摸”出鸡蛋裂纹；

• 与港科大共建实验室，用自动驾驶数据训练机器人模型，双向技术反哺；

• 内部代号“尧舜禹”的人形机器人项目，招揽全球博士攻坚。

▶ 长安：整车智能“跨界破壁”

• 定位汽车为“具身智能机器人”，推出交互式智驾系统：

  用户说“我头晕”，系统自动靠边停车，融合座舱与驾驶域；

• 联手海尔进军家庭服务机器人，2027年量产人形产品；

• 投入500亿布局“海陆空立体出行”，机器人只是第一站。

03. 技术卡位战：传感器、算法、数据的生死竞速

• 比亚迪死磕触觉：帕西尼传感器让机器人灵巧手成本从6万降至6000元，破解产业化瓶颈；

• 上汽强攻数据引擎：联合上海机器人研究院制定行业标准，掌控检测认证话语权；

• 长安押注交互融合：自研中央计算平台打破智驾与座舱割裂，响应速度提升30%。

残酷现实：优必选Walker S机器人已进入比亚迪工厂实训，但若无法突破“类人精细化操作”，车企砸钱造出的可能只是高级机械臂。

04. 暗藏隐忧：狂欢下的三大陷阱

• 成本悬崖：广汽GoMate搭载全固态电池续航6小时，但单台成本够雇10个工人干3年；

• 技术虚火：某车企AI机器人仍要预设程序，与“自适应环境”的具身智能相去甚远；

• 生态孤岛：上汽、比亚迪各自建标准，可能导致产业链重复投入。

专家警告：2027年是分野点——要么规模化落地，要么泡沫破裂。

结语：汽车消失？未来出行变“机器人总动员”

当长安宣布汽车是“具身智能机器人”，当比亚迪用造电池的耐心攻克触觉传感，一场更颠覆的变革正在酝酿：

汽车工厂变机器人孵化基地，产线上忙碌的既是“工人”也是“产品”；
家用车进化成移动机器人，白天送货晚上陪护老人……

王传福的断言正在应验：“智能化不是功能叠加，而是汽车物种的进化”。
此刻，上汽的算法工程师、比亚迪的触觉实验室、长安的交互系统，正悄然拼接出中国智造的下一张王牌。

“当机器人学会换轮胎，4S店会消失吗？” 答案藏在巨头的实验室里，也藏在每个用户的期待中。