据小道消息说，这款车的预售价可能定在12-15万区间，这个数儿跟现在的华为智驾车比，几乎砍了一半还多。
要知道，就算是问界里最便宜的M5智驾版，裸车也得25万出头，加上保险购置税，小30万了。
普通家庭买辆车，这个差价可不是小数目...12万的车，咬咬牙就能上，25万的车，得琢磨好一阵子吧？

有人觉得，五菱向来走性价比路线，华为会不会只给点“边角料”技术？
比如智驾功能只给个基础的ACC，连自动变道都没有？
但反过来想，华为现在急着扩大智驾的市场占有率吧？
之前智驾的用户基本都在中高端市场，下沉市场还是一片空白。
五菱呢，光是宏光MINIEV就卖了几百万辆，渠道都铺到县城了，用户基数摆在那儿。
要是华为只给阉割版智驾，不仅吸引不了人，反而会让大家觉得“华为智驾也就那样”，这不砸自己招牌吗？

再说技术适配的事，华为的ADS 2.0系统，之前在问界上的表现大家有目共睹...无图导航、自动避让行人、停车场记忆泊车，这些功能都挺实用。
要是能把ADS 2.0下放到五菱这款车上，哪怕是简化版，只要保留核心的高速智驾和城区基础智驾，10多万的价格，谁能不心动？
我觉得华为大概率会这么做，毕竟要的是“量”，有了量，智驾算法才能收集多数据，越用越聪明，这是个良性循环。

还有五菱的成本控制能力，这是出了名的。
宏光MINIEV把电动车价格压到3万级，就是最好的例子。
这次合作，五菱能不能把华为智驾的硬件成本也降下来？
比如华为的MDC计算平台，之前因为产量少，成本高，要是跟五菱合作后，一次生产几万甚至几十万套，成本肯定能摊薄。
到时候，车价能稳住15万以内，硬件还不缩水，这竞争力就太顶了。

重点是，现在市场上缺这种“入门级智驾车”。
刚工作的年轻人，想买辆车代步，又想体验智驾的方便，预算就10多万，之前根本没的选。
要么买普通燃油车，要么买没智驾的电动车。
这次五菱和华为一合作，正好补上这个空白。
就像当年宏光MINIEV抓住短途代步需求一样，这次是不是又抓住了“平民智驾”的需求？

不过，也有担心的地方...会不会出现“适配问题”？
比如智驾系统和五菱的车身控制没调好，出现刹车不及时，或者转向偏差的情况？
之前有些合作车型就出过这问题，智驾是好智驾，车是好车，凑一起就“水土不服”。
但五菱做车这么多年，品控还是靠谱的，华为这些年跟不同车企合作，适配经验也多了，应该能避开这个坑吧？
至少从目前曝光的信息看，双方已经测试了挺长时间，没传出什么大问题。

再说竞争层面，现在比亚迪、长安这些车企也在做智驾下沉，但比亚迪的DiPilot主要还是辅助功能，跟华为ADS比，名气和实力都差了点；
长安的智驾车型价格也不低，基本在18万以上。
五菱这款车要是12万起，还带华为智驾，会不会打乱他们的节奏？
我觉得会，毕竟“华为”这两个字在智驾领域的号召力，现在还没人能比。

还有品牌升级的事，五菱之前给人的印象就是“国民代步车”，有点低端。
这次跟华为合作，用上高端智驾技术，能不能让大家觉得“五菱也能做高科技车”？
肯定能。
就像当年小米和红米，红米走性价比，小米走高端，互不耽误。
五菱以后说不定也能分成两条线，一条做亲民代步车，一条做带智驾的中高端车，品牌形象不就上去了？
华为也不吃亏，通过五菱，把智驾技术铺到多地方，以后大家一说起智驾，就想到“华为智驾不仅高端有，便宜的也有”，这口碑不就来了？

最近还看到有人说，这款车可能叫“五菱星光智驾版”，沿用星光系列的名字，外观跟普通星光差别不大，但内饰会加华为的车机系统，比如鸿蒙座舱。
要是真这样连车机体验都跟上了，鸿蒙的流畅度不用多说，比很多车企自己的车机好用多了。
10多万的车，有华为智驾+鸿蒙座舱，这配置，放在两年前想都不敢想。

说实话，我觉得这次合作，不是谁“带飞”谁，而是双方都需要对方。
华为需要下沉市场的用户和数据，五菱需要技术来提升产品力，正好凑一起了。
就像当年苹果和富士康，苹果有技术，富士康有制造和成本控制，一起把手机做到了全球。
五菱和华为会不会成为汽车界的“苹果和富士康”？
不好说，但至少方向是对的。

至于最后卖得怎么样，现在说还太早。
但有一点是肯定的...华为智驾终于开始接地气了，不再是“有钱人的玩具”；
五菱也终于跳出了“廉价代步车”的圈子，开始往高科技靠。
对消费者来说，多了一个选择，多了一份实惠，这不就够了？
至于能不能成爆款，等上市了看街上跑的多不多，不就知道了？
毕竟群众的眼睛是雪亮的，好东西自然有人买。

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