“双Orin-X芯片？领克10 EM-P直接上Thor，算力炸裂！”
——冰天雪地里的“狠角色”，这次连奥迪都慌了
“这车真能爬上去？”
漠河零下30度的冰坡前，围观的人群里有人小声嘀咕。
眼前这辆领克10 EM-P，轮胎压在光滑如镜的冰面上，车身却稳得像钉在地上。
油门轻点，四轮稳稳咬住地面，几乎没打滑就冲上了坡顶。
而旁边那台号称“冰雪王者”的奥迪A6L Quattro，反而在同一个坡道多挣扎了两秒。
这一幕被拍成短视频，一夜之间刷爆车友群。
“全系四驱”的底气，连豪华品牌都捏把汗
领克这次玩真的。
官方直接放话：10 EM-P全系标配四驱，哪怕是入门版也绝不阉割。
这意味着，20万出头的价格，你就能买到一台在冰雪、泥泞路况下比奥迪还淡定的国产车。
“以前买四驱得咬牙上高配，现在领克直接把门槛踹平了。”一位在4S店蹲守的准车主兴奋地说。
芯片战争升级：Thor一出，Orin-X瞬间变“前任”
如果说四驱是肌肉，那智能驾驶就是大脑。
领克10 EM-P最狠的一招，是直接跳过了行业热捧的双Orin-X方案，首发搭载英伟达Thor芯片——算力直接飙到700 TOPS，比两颗Orin-X叠起来还猛30%。
“相当于别人还在用计算器，它已经抱上了超级计算机。”某自动驾驶工程师打了个比方。
配合激光雷达和领克自研的千里浩瀚H7系统，这台车很可能成为中大型轿车里的“智驾卷王”。
EM-P混动+CMA Evo架构：老配方，新暴力
动力上，领克10 EM-P延续了EM-P系列的招牌：电机瞬间爆发的推背感，油电无缝切换的顺滑，以及实测5秒级破百的加速——这些在08 EM-P上已经被验证过的优势，如今被塞进一台更运动的中大型轿车里。
“CMA Evo架构就像个魔术师口袋，能装下四驱、大电池，还能把车身刚度再提一档。”一位参与过底盘调校的技师透露。
20万级“六边形战士”？消费者：赶紧公布价格！
四驱、Thor芯片、激光雷达、5秒级加速……这些关键词堆在一起，往常至少是40万级豪车的配置表。
但领克显然想用20万出头的定价，把中高端混动市场的桌子掀了。
“现在唯一的问题是，”一位车评人在直播里调侃，“等它上市，那些吹双Orin-X的车企该怎么圆场？”
（注：文中技术参数及配置信息均来自领克官方公开资料）
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