你会记得这一天吗？7月20日，广汽本田宣布与本田签署战略续约协议。
合资公司股权保持不变：广汽集团持有50%，本田技研工业株式会社40%，本田中国10%，合作期限从2028年延长至2038年。这也是本田在华的首家汽车合资公司，见证并参与了中国汽车工业的快速发展，在全球同步车型导入、4S店模式、绿色低碳制造等领域走在前列，累计整车销量超过1100万辆。
然而，中国市场的电动化浪潮，把这家合资企业“拍在沙滩上”。2020年的销量为80.58万辆，到了2025年跌至35.19万辆。进入2026年，燃油车被挤压、新能源车型缺位的格局仍在延续，半年销量仅6.83万辆，同比下降55.82%。
这场续约不是要给出一个简单的选择题，而是关乎生死存亡的必答题。公告写得很明确：股东双方将充分发挥各自的技术和资源优势，全力推动广汽本田加速重塑核心竞争力，向新能源转型，持续提供满足用户需求的多样化产品。
在近两年的行业热议中，广汽本田的续约成为最受关注的事件之一。随着1998年签署的30年合资协议期限临近，关于续约的博弈，更多的是围绕未来的发展决策权与定义权。
在股权层面，广汽集团董事长冯兴亚公开表示，合资公司的股权结构要与实际供需相匹配。在电动化转型的大背景下，中方在研发、供应链、智能化、本土化定义上的贡献越来越大，治理和股权结构都应相应优化。反之，本田则坚持中日实质对等持股的原则，强调对等持股是实现利益共享、风险共担的基础。
冯兴亚的观点从侧面印证了广汽集团希望通过调整股权结构来改变合资公司的决策权，从而推动转型的愿望。无论是“决策权”还是“定义权”，这场续约的核心都是如何走出新路、把“新合资”真正落地。
广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌在北京车展上也表态：续约不是为了续约而续约，而是为了发展而谈续约。目前股东双方的产品规划、研发投入、技术协同，都是围绕品牌的长远目标在推进。
这份续约向外界传递出一个清晰信号：本田不会撤离中国市场。尽管本田在今年5月公布的年报显示净利润全面崩盘，营业利润亏损4,143亿日元，这是本田自1957年上市以来的首次年度亏损。为应对压力，电动化战略从激进走向克制，下调2030年的电动车销量目标，削减电动化投资，并延长雅阁、HR-V等燃油车型生命线。同时，本田将北美、日本和印度定位为未来增长的优先市场，向这几个区域配置更多资源。
在中国市场的压力下，本田并不会“放弃”中国，而是在承认竞争失利的同时，推动本土化重构。三部敏宏的战略在中国市场落地为：在本地标准化零部件基础上，充分利用本地资源，在新技术领域与本土合作伙伴平台共同推出新能源产品，以中国速度提升产品力和成本竞争力。
而广汽本田的续约则以行动作出回应：不是急着推出新产品，而是通过严格的产品赛马机制，主动叫停多款未达到核心竞争力标准的车型，为2027年的三款新车积蓄力量。按照规划，2027年将投放三款新车，覆盖燃油、混动和纯电三大领域。其中，全新雅阁将搭载第五代i-MMD混动、HarmonyOS智能座舱以及Honda SENSING 360+；新混动车型将延续本田的核心混动技术；新纯电车型将基于中国专属新能源平台自研，由中方团队主导整车定义，搭载华为鸿蒙智能座舱、Moment导航的智驾方案、宁德时代电池。
在经历了多年的高速成长后，合资企业正处在中国市场策略的十字路口。销量持续走低、空间被本土品牌挤压、合资年限临近，续约及未来发展模式成为业内高度关注的话题。
从行业层面看，已签署或延长的合资期限中，前路多被定在2030年前后。像上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、北汽现代与悦达起亚等的期限都在2030年代初至中期；上汽大众与合资伙伴已经把合作延长至2040年，开启了新的阶段。未来，股东博弈与长期转型规划将直接决定合资车企在电动化、智能化转型上的步伐，也会影响中国乃至全球汽车市场的格局。
这条路到底该怎么走，或许只有时间能给出答案。
