先说这外观，一眼就能看出是宝马 GS 家族的样子。那个标志性的 "鸟嘴" 设计，从初代 R80G/S 就有了，到现在还保留着，配上经典的 GS 飞线，老粉看了都得说句 "对味儿"。但新东西也不少，X 型矩阵大灯特别亮眼，过弯的时候还能跟着转，照亮盲区，晚上骑车心里踏实多了。
不过 30 升的大油箱争议挺大。方方正正的造型，有人觉得不够好看，但懂行的都知道，这是为了风阻优化。跑长途的时候，风阻小一点，能省不少力。鱼和熊掌不可兼得，就看你更在乎颜值还是实用了。
再看发动机，这可是车的心脏。1300cc 的水平对置双缸，能输出 107kW 的功率和 149Nm 的扭矩， numbers 不算顶尖，但实际骑起来才知道厉害。ShiftCam 可变气门技术是个好东西，3600 转到 7800 转之间，扭矩都能保持在 130Nm 以上，不管是低速爬坡还是高速超车，动力随叫随到。
变速箱挪到下面了，车重减轻了 3.9 公斤，轴距也拉长到 1534 毫米，骑起来更稳。最让人惊喜的是续航，30 升油箱能跑 600 多公里，实测甚至能到 650 公里，跑长途不用老想着找加油站，这点太加分了。
底盘和电控系统也有大动作。前悬用了 EVO Telelever，后悬是 EVO Paralever，这套组合在复杂路面表现特别好。还有个贴心设计，停车的时候车身能自动降 30 毫米，上下车方便多了，骑起来又能自动升回去，不影响通过性。
刹车也够劲儿，前面两个四活塞卡钳配 310 毫米碟盘，后面双活塞配 285 毫米碟盘，一捏就有。电控系统比 KTM 1290 和杜卡迪 V4 更智能，介入的时候很平顺，不会突然给你一下，新手也能轻松驾驭。
最让人好奇的是那个 ASA 自动换挡系统。两个电机分别控制离合和换挡，不用手操作就能换挡。D 模式适合日常骑，M 模式能应对复杂路况，下雨或者过弯的时候，还能自动锁挡，防止误操作。
实测下来，跑 500 公里烂路，手动操作也就 50 公里，省了不少劲儿。急刹车的时候，还能连降三挡补油，不容易熄火。有人说这会让操控乐趣变少，但在危险的路况下，安全可比乐趣重要多了。
安全配置方面，宝马这次下了血本。ACC 自适应巡航在高速上特别好用，能跟车保持距离。FCW 前方碰撞预警就像个副驾，老远就提醒你有危险。过弯的时候，ABS Pro 能防止车轮抱死，LCW 变道辅助能告诉你旁边有车，这些配置在关键时刻能救命。
7 种骑行模式也很实用。Enduro Pro 模式允许后轮轻微甩尾，玩起来更刺激。DTC 动态牵引力控制在沙地里特别管用，不容易陷车。别看车重 269 公斤，电控预载系统能根据路况自动调整，骑起来没笨重，身高 165cm 的人也能轻松驾驭。
跟竞品比一比，宝马 R1300GSA 起售价 27.39 万，KTM 1290 ADV 是 23 万，杜卡迪 V4 拉力 28.5 万。论功率，宝马不是最高的，但扭矩更大，油箱也够大。而且宝马的二手保值率不错，1250ADV 三年还能值 62%，算下来日均成本其实没高。
买这车的大概有两类人。一类是真喜欢长途穿越的，154 升的载物空间能装不少东西，钛尺阻尼维护周期长，省了不少麻烦。另一类是技术控，就想尝尝鲜，ASA 系统降低了探险门槛，让更多人能体验长途骑行的乐趣。
说到底，30 万买的不只是一堆零件，更是那种想去哪就去哪的自由。科技让骑车变得更简单、更安全，这不是稀释了探险精神，而是让更多人有机会去体验。说不定过不了多久，其他品牌也会跟着用自动换挡，到时候 ADV 市场又是一番新景象。
你觉得花 30 万买这么一辆摩托车值吗？如果是你，会选择它还是一辆不错的汽车？欢迎在评论区聊聊你的想法。
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