零跑D19定30万？算盘打得响，这价能买单的都是“大冤种”

零跑D19定30万？算盘打得响，这价能买单的都是“大冤种”

零跑这波冲高，简直就是一场“豪华配置行为艺术”，把PPT的每一页都涂成了金色。

朱江明2025年12月24日刚宣布全年销量要冲60万，马上就得开始为这辆旗舰D19的定价发愁了。原因很简单，你看着它发布的那些配置——双高通骁龙SA8797芯片、1280TOPS算力、后排21.4英寸大彩电、零重力座椅……哪个不是“堆料王”的标配？

但要我说，零跑这次算盘打得震天响，骨子里玩的还是那套“性价比陷阱”。

你以为它是来给你送温暖的“价格屠夫”升级版？错了，它只是想让你为“豪华”两个字，掏空口袋里最后那点信仰。

看着D19那5.2米长的身躯，轴距超过3.1米，恨不得把所有你能想到的配置都塞进去。从60英寸的AR-HUD到后排的小桌板，从冷暖冰箱到头枕音响，堆料堆得毫无克制，生怕你觉得它不“旗舰”。

但真正的豪华，是克制，是懂得取舍，是让每一分钱都花在刀刃上。

零跑不懂。

它就像一个刚拿到奖学金的学生，迫不及待地去买了一身最贵的名牌，却忘了自己最需要的是提升内在。

深蓝S09、吉利银河M9、乐道L90，哪个不是在这个价位区间摸爬滚打多年的“老江湖”？人家品牌背后的技术积淀、服务网络、用户口碑，是零跑用再多“大饼轮毂”和“迈巴赫式”设计都抄不来的。

有车主在评论区一针见血：“都这个价了，牌面得是问界M9那种才有得打。你一个‘半价理想’的标签都甩不掉，凭什么让我多掏10万？”

这话，戳到了零跑的肺管子上。

零跑的高管拼命辩解，说D19“产品超豪华、价格不豪华”，还说“绝不是外界说的‘半价理想’”。这话听着，怎么都有点此地无银三百两的味道。你想蹭理想L9开创的家庭用车热度，又怕被人说成是模仿者，这种拧巴的心态，恰恰暴露了品牌自信的不足。

我敢断言，如果D19入门版定价真的敢摸到25万以上，市场会教它做人。

看看它的潜在对手吧：吉利银河M9，起步价还不到20万；深蓝S09，顶配也就30万出头；乐道L90，背靠蔚来这座大山，品牌和服务都是现成的。零跑D19有什么？有一堆听起来很唬人的参数，和一个亟待证明自己的品牌。

朱江明把2026年定为“挑战年销百万辆”的关键年，这野心，快冲出银河系了。但问题是，百万辆的基石是什么？是每一款车都能精准命中用户需求，而不是靠一款“配置拉满但灵魂空洞”的旗舰来撑门面。

D19确实搭载了零跑最新的LEAP 4.0架构，双8797芯片的“舱驾一体”听起来很未来。115度大电池、720公里续航、3秒级加速，这些纸面数据都很漂亮。可然后呢？

买车不是买手机，不是跑个分就完事了。它关乎一家人的安全、长途的舒适、五六年甚至更久的可靠。这些需要时间来沉淀的东西，恰恰是零跑目前最缺的。

所以，零跑现在最聪明的做法，就是把D19的价格打下来，打到让人惊呼“离谱”的地步。

比如，增程版起步价直接干到22万以内，用绝对的“价格铁拳”把市场砸开一个口子。先让人上车，再谈体验和品牌。如果还扭扭捏捏，想靠着“豪华”的幻觉去收割，那等待它的，很可能是展厅里一排排落灰的展车。

12月28日，D19的内饰就要正式解密了。我猜，现场一定会把那些Nappa真皮、天鹅绒顶棚、木纹装饰吹上天。

但请记住，所有靠堆料堆出来的豪华，都是最容易被模仿和超越的。当潮水退去，真正能留下用户的是品牌的价值认同，是深入骨髓的产品体验。

零跑这次冲高的豪赌，赌注下得很大。但它可能还没明白一个道理：在30万这个战场，用户买的早已不是一辆车，而是一个身份标签和一份信任。

这份信任，光靠一块21.4英寸的大屏，是买不来的。